A ta enica je zgolj in samo oznaka motorja, malo poznavanja pove, da ima ta nenavaden in majhen motor celo 92 kW (125 KM) moči, seveda s pomočjo prisilnega polnjenja.

Četudi ima motor majhno prostornino, je zelo odvziven in za ne ravno majhen avto tudi več kot dovolj zmogljiv.

C-Max je srednji enoprostorec v Fordovem arzenalu enoprostorecev. Narejen je za 5 potnikov, če imamo večjo družino, moramo seči že po večjem Grand C-Maxu z 7 sedeži ali še bolje, po S-Maxu. C-Max je torej prostoren avtomobil za vse, ki nočejo žrtvovati udobnosti in prostora na raznih potovanjih. Kljub temu, da je dolg 4,3 metre in težak od 1,3 tone navzgor, odvisno od opreme in motorja, ima presenetljivo dobre vozne lasnosti. 

Navzven C-Max po obliki ne izstopa, deluje bolj kot uglajen družinski avtomobil, vendar to ne pomeni da izgleda benigno. Na prvi pogled skoraj skrije, da je enoprostorec in je videti kot večji podaljšani hatchback. Na vratih ne vidimo ključavnice, le gumb, s katerim odklenemo avtomobil,  prav tako zagon opravimo z gumbom, ključ pa se medtem skriva v žepu.

Notranjost krasi razgibano oblikovana črno-srebrna armaturna plošča z velikim zaslonom na sredini. Volanski obroč ima (pre)obilico gumbov, od kontrol multimedijskega predvajalnika pa do kontrol sredinskega zaslona ter tempomata. Prestavna ročica je premaknjena nekoliko naprej in višje, vendar je sredinski naslon dovolj velik, da nam roka ne visi v zraku. Ravno prav osvetljena odlagalna mesta nam omogočajo hitro uporabo brez nepotrebnega iskanja in tipanja v temi. Odlagalno mesto za očala ali manjše stvari dobimo celo nad glavo med prvimi sedeži.

Zadnji sedalni prostor pa je dovolj velik tudi za večje osebe, z  odstranitvijo srednjega sedeža pa pridobimo razširjeno udobje sprednjih dveh tudi zadaj.

A seveda, C-Max je opisan že velikokrat, s tem motorjem pa pridobi poseben status. Downsizing motorjev se je do zdaj izkazal kot praktično nesmiselno početje, saj odvzemanje valjev, prostornine in privijanje tlaka v turbu in nadgradnja elektronike na koncu dajo zelo mizerno varčno številko, ki skorajda ne odstopa od večjega enako močnega brata. Mnenja smo seveda, da fizike ne gre izigravati saj za enako moč pač potrebujemo praktično enako vstopno delo. Seveda pa so svetle izjeme, med njimi z naskokom izstopa prav 1-litrski Fordov malček, ki sicer ne bo prinesel veliko prihranka pri porabi, je pa zanimivo uporaben že od najnižjih vrtljajev, tih in poskočen. Edina posebnost je značilen trivaljni ropotajoč zvok. Ko pogledamo na merilnik porabe, ki kaže 6 litrov in pol v povprečju, downsizing zares postane zanimiv, celo bolj kot njegovo nasprotje, običajni 1,6-litrski motor.

Oprema Titanium prinese veliko dobrot, od uporabnega gretja sprednje šipe, kar bi moral biti standard pri vseh avtomobilih in lopatke za čiščenje zmrzali bodo le še preteklost, pa do samodejnega parkiranja, ki je zares impresivno. Tako hitro kot servo zavrti volan, medtem ko vi samo dozirate plin, ne boste vrteli volana niti v sanjah.

V osnovi enoprostorec z malim motorjem vzame 21.040 evrov, z dodatno opremo pa 23.560 evrov.