Tri zmage zapored: za Sebastiana Vettla in ekipo Red Bull tačas teče vse kot po maslu v pogledu uspešne ubranitve naslovov. Ampak Gary Anderson, tehnični strokovnjak britanske televizije BBC, je prepričan, da bi lahko že na nedeljski dirki za VN Južne Koreje rdeči biki naleteli na oviro.

Anderson, nekdanji tehnični direktor ekip Jordan, Stewart Grand Prix in Jaguar (iz slednje ekipe je nastal Red Bull), dobro ve: "Mercedes je z Lewisom Hamiltonom osvojil dirko na Madžarskem, toda na stezah Belgije in Italije njihov rezultat ni pokazal dejanske moči. Možno je, da so se v občutljivem ravnotežju med kvalifikacijami in dirko nekoliko ušteli. Na kvalifikacijah niso več tako prepričljivi kot na začetku sezone, toda tega niso mogli prenesti v boljšo formo na dirki. Na drugi strani pa je zame osebno le še vprašanje časa, do kdaj bodo ljudje okrog Rossa Brawna znova opravili boljše delo in potem pripisujem Lewisu in tudi Nicu Rosbergu bistveno boljše možnosti proti Vettlu. Toda to, kar me pri Mercedesu nekoliko jezi, je to, da smo pogosto priča dirkam, na katerih blesti en dirkač, drugi pa se izgubi v povprečju. Ni mi povsem jasno, zakaj prihaja do tega. "

Gary Anderson se je dotaknil tudi Red Bullovega dirkalnika Sebastian Vettla. "Tačas smo priča mnogim ugibanjem, zakaj je Vettlov dirkalnik tako hiter. Obračunal sem svoje vrednosti krogov in prišel do zaključka: RBR na zadnjih štirih dirkah ni postal občutno boljši. Svetovnim prvakom uspeva le to, s čim imajo ostale ekipe očitno velike težave in to je, da iz dirkalnika izvlečeš maksimum. Prav tako opažam, da so skoraj vse Red Bullove izboljšave na dirkalniku prinesle prednosti tudi na času in da ostajajo na dirkalniku. Pri tekmecih pa pogosto opazimo, kako na prostih treningih preizkušajo nove dele, ki jih že naslednji dan pospravijo v predal. Red Bull opravlja najbolj učinkovito delo od vseh. To je edina in največja skrivnost."

Anderson pri tem izpostavi nekatere izboljšave rdečih bikov. "Dve od teh izboljšav sta očitno zlata vredni. Na eni strani gre za elemente usmerjanja zraka na dnu dirkalnika, ki zračni tok izpuha koristi za generiranje podtlaka. Na drugi strani pa gre za krajši difuzor, torej za navzgor usmerjen konec dna dirkalnika. V teoriji pomeni krajši difuzor tudi manjši podtlak. Toda Red Bull je na svojem dirkalniku našel pot, da se zračni tok v področju zadka na nek način pretrga in integrira s cono podtlaka pri zadnjih kolesih, kar generira večjo potisno silo k tlom. Komu to uspe, v neki meri izsesa zrak pod dnom. Očitno, da nobeni ekipi to ni uspelo tako dobro opraviti kot Red Bullu. In to se najbolje vidi v zavojih. Noben drug dirkalnik ne leži tako dobro kot Vettlov in Webbrov."