37 let pozneje se za naslov prvaka znova borita dva dirkača in sicer Sebastian Vettel in Fernando Alonso, ki pa sta v primerjavi z glavnima igralcema iz leta 1976 prava učenca samostanske šole. Takrat je James Hunt dirkal za McLaren, Niki Lauda pa za Ferrari. Playboy formule ena proti svetovnemu prvaku z ožganim obrazom.

Danes se filmska industrija ne zanima več toliko za cirkus formule ena, kajti preveč denarja uničuje ali zaustavlja šov. Dirkači so že zdavnaj postali marionete ekip. Govorijo le takrat, če jih snemajo in ko so ob njih tiskovni predstavniki ekip. Tudi škandali so tako redki kot odstopi. V povprečju letos beležimo 3,8 odstopov na dirko, leta 1976 je ob strani steze ostalo 10,7 dirkalnikov.

Leta 1976 so dirkači ročno menjavali prestave. Kot v današnjih avtomobilih. Sedaj dirkači prestavljajo preko stikal ob volanu. Dirkalniki leta 1976 so imeli tri pedala: plin, zavora in sklopka. Sedaj pedala za sklopko ni več. Z ročico za futurističnim volanom, ki ima tudi 30 gumbov, lahko dirkač upravlja sklopko ob vožnji v bokse in pri startu dirke, vse ostalo gre samodejno. Prav tako ni mogoče, da bi ti ugasnil motor, kajti prijatelj računalnik pazi na takšne pripetljaje.

"V naših časih smo še vedeli, zakaj smo odstopili. Danes dirkač obstane nekje ob ali na stezi, ker mu je odpovedala elektronika," je za švicarski časnik SonntagsBlick povedal Niki Lauda. Ognjena drama, ki se je Avstrijcu pripetila 1. avgusta 1976 na Nürburgringu, danes ne bi bila mogoča. Kajti šasije so bile takrat kot ribje konzerve iz aluminija. Danes dirkače varuje karbonski okvir. Zaradi tega je v 70-ih letih umrlo veliko dirkačev. Danes se dirkalniki redko znajdejo v zaščitnih ogradah. Predaleč vstran so ograje, kajti med stezo in njimi so ogromne izletne cone, ki gledalcem na tribunah oddaljujejo dober pogled na dogajanje.

Dirkalniki preteklosti so bili za okrog 80 centimetrov krajši, zato pa 35 centimetrov širši. Takrat so lahko gorivo spravljali povsod po dirkalniku, danes je položaj rezervoarja trdno predpisan: med dirkačem in motorjem. Če bi to bil primer že leta 1976, potem se Ferrari Nikija Laude na predelu steze Bergwerk nikoli ne bi vžgal. Povrhu je Laudi takrat snelo tudi čelado in 55 sekund je bil izpostavljen vročini 800 stopinj Celzija. Groza.

Danes imajo dirkači čelade iz ogljikovih vlaken, ki je zaščitni dejavnik številka ena. Od smrti Ayrtona Senne 1. maja leta 1994 v Imoli, smo priča nenehnim izboljšavam varnostnih ukrepov. Tako kot pri vizirjih čelad, ki so bili takrat debeli samo 1,5 milimetra in neodporni na udarce. Sedaj so vizirji debeli 3,5 milimetra in morajo zdržati jekleno kroglo, izstreljeno s hitrostjo 500 km/h. In potem jih še preizkusijo s plamenom 790 stopinj Celzija.

"Mesto zločina" finala sezone 1976 je bil Fudži. Pisal se je 24. oktober. Medtem ko je Lauda v Fudži prispel tik pred dirko, je bil zabavljač James Hunt že deset dni v Tokiu in sicer v hotelu Hilton. Kraju, ki je pisal zgodovino. Kajti vsako jutro je v ta hotel prispela ekipa britanske letalske družbe British Airways in ostala 24 ur. Pojedina za britanskega Playboya formule ena, katerega so londonski mediji že dlje časa imenovali "žival". Njegov moto je bil namreč "Sex for Breakfast".   Tako je Hunt pri vsakem prihodu britanskega letala v svoj hotelski apartma povabil žensko posadko na zasebno zabavo. Odpovedi so bile zelo redke. James Hunt naj bi se pred finalno dirko sezone 1976 v Tokiu zadovoljil s 33 stevardesami. Številka, ki je nikoli ni zanikal.

Seveda, ko pa je govoril o 5.000 ženskah, ki naj bi v njegovem življenju delile njegovo naslado.  Hunt, ki je bil verižni kadilec, je jemal tudi droge in užil vedno več alkohola. Na letu proti Južni Afriki si je Hunt z enim izmed znanih dirkačev formule ena (ki je prav tako že preminil) v majhnem letalskem stranišču delil pohotno potnico. Eden je stal pred straniščem, dokler drugi ni končal s svojim delom. Potem sta zamenjala vlogi. Časnik SonntagsBlick (švicarski kolega Roger Benoit, op.p.) je bil takrat zavezan molčečnosti.

Hunt je bil na svoji poroki 18. oktobra 1974 s Suzy Miller nenehno vinjen. "Drugače ne bi prenesel pritiska," je bila njegova razlaga. Celo eno uro pred odločilno dirko v deževni Suzuki, kjer je Lauda zaradi strahu odstopil in s tem podaril naslov tekmecu, je moral Hunt še seksati. V moštveni garaži mu je uslugo naredila neka Japonka. Na njegovo smolo je takratni Williamsov oblikovalec Patrick Head zamenjal garažna vrata in s tem naletel na redko viden prizor.

Škot Jackie Stewart, trikratni svetovni prvak, je nekoč za SonntagsBlick izdal: "Zame je bil seks v tednu pred dirko tabu." Stirling Moss pa pove: "Če nekdo izgleda tako kot James Hunt, potem mora nekaj počet." Nič čudnega, da je Huntov zakon zdržal le leto dni. In leta 1975 sta zakonca Hunt v švicarskem Gstaadu srečala Richarda Burtona in Elizabeth Taylor, večkrat ločeni filmski par. Globoki pogledi že ob prvem srečanju – Burtona seveda.

Ko se je Hunt leta 1976 odpravljal na prvo dirko sezone v Brazilijo, je odnos med Suzy Hunt in Burtonom postal vedno bolj intenziven. Skupaj sta odletela celo v New York. Hunta pa to ni motilo. Verjeli ali ne, preko telefona se je z Burtonom pogovarjal celo o "transferju", dokler mu ta ni ponudil, da njegovo ženo prevzame za milijon dolarjev! James Hunt je bil navdušen: "To mi bo prihranilo veliko izdatkov in težav." Junija leta 1976 sta oba zakonska para odletela na Haiti, kjer so opravili ločitev po hitrem postopku. Že 21. avgusta tega leta sta Suzy in Richard stopila pred oltar. Osem dni pozneje je Hunt zmagal na dirki za VN Nizozemske pred Clayem Regazzonijem v Ferrariju.

15. junija leta 1993 je v Londonu prenehalo biti srce Jamesa Hunta. Za mnoge to ni bilo nobeno presenečenje. Človek, ki je formulo ena obogatil z enim od največjih poglavij, je bil obubožan, star samo 45 let. Za enega izmed aktualnih dirkačev, Kimija Raikkonena,  je bil Hunt vedno veliki vzornik. Finec je leta 2012 na dirki za VN Monaka Hunta počastil z njegovim dizajnom čelade. "Veliko raje bi dirkal v času Jamesa Hunta," je takrat dejal popularni Iceman. Verjamemo, da na stezi kot tudi izven nje….