Bolj kot za tiste spremembe na maski in lučeh gre za dostopnost avtomobila. Na štirih metrih in 44 centimetrih dobimo avto, ki sicer tehnično ne bo blestel v primerjavi z zahtevami današnjih časov, a po drugi strani ponuja veliko avtomobila, predvsem prostora, za relativno malo denarja. Prtljažnika zadaj je za 506 litrov, tudi prostora na zadnjih sedežih je zavoljo dolge medosne razdalje v izobilju. Malce nerodno je le odpiranje prtljažnika, ki vam lahko pade na glavo, odprete pa ga zgolj s ključem in gumbom v kabini, ne pa tudi zunaj.

Notranjost je prej kot ne špartanska – najbolj smo pogrešali nastavljivost volana po globini, tudi sedenje ni blizu optimalnega, saj so sedeži prekratki in previsoki v sedalnem delu.

Pod motornim pokrovom je 1,6-litrski bencinar s 85 kW (115 KM), kar se pri tono težkem Citroenčku pozna po precejšnji poskočnosti, poraba pa bo tam nekje blizu 8,5 litra. Delovanje je zgledno in umirjeno, svoj minus pa doda nenatančen menjalnik, ki je zapovrh precej kratek, kar bo pri vožnjah po avtocestah obžalovala denarnica. Šesta prestava bi bržkone precej podražila izdelek, ki cilja na cenovno podpovprečje v razredu.

Da gre za avto, ki prvenstveno ni namenjen evropskim cestam, kaže mehko nastavljeno vzmetenje in povišana razdalja od tal, kar pomeni, da se v tretjem svetu lažje peljejo po razdrapanih cestah, brez da bi jih bilo strah za podvozje avtomobila. Sem spada tudi Slovenija s svojimi cestami, se razume. Sepa zavoljo tega Elize kar precej pozibava in pri hitrejši vožnji bo nos nemarno silil iz ovinka. Glede na zmogljivost motorja je to kar tvegan kompromis.

Cena za limuzinico z opremo Exclusive? 13.400 evrov, z nekaj malega dodatki ob spodobni opremi pa 14.130 evrov.