Pri Peugeotu so se ob pravem času precej podvizali in na osnovi modela 208 je zrasla kombi izvedba, to pa so le še malce privzdignili in jo opremili sistemom za terensko vožnjo Grip Control. In nastal je nov predstavnik v družini 208.

To je na kratko vse, kar lahko povemo o tem avtomobilu, ki nosi dodatno »nulo« v oznaki. Brez filozofiranja in ovinkarjenja. A ne glede na to smo z njim opravili nekaj dnevno druženje in čeprav avto ni napačen, nas je bilo prvič v karieri pravzaprav malce sram. Saj ne potrebujete prav veliko razmišljati zakaj, a o tem malce kasneje.

Peugeot 2008 je dokaj prijeten in uporaben avto. Z znanimi oblikovnimi linijami, ki so jih oblikovalci pri razvoju tega avtomobila še nekoliko predelali, bo na cesti brez dvoma opazen, 16-centimetrska oddaljenost tal in gume za vse letne čase (M+S 205/50/R17) bodo omogočale, da se je z njim možno odpeljati po kolovozni poti na bližnji hrib, medtem ko nas je kombijevska karoserijska različica prepričala, da vanj lahko natlačimo veliko več kot smo mislili. Že 350-litrski prtljažnih ponuja obilo prostora, a če to ni dovolj, v nekaj trenutkih prtljažni prostor več kot podvojimo (1194 litrov). Znana potniška kabina nas je razvajala z najvišjim paketom opreme, ki med drugim vključuje usnjene sedeže in barvni zaslon na dotik, s pomočjo katerega lahko upravljamo tudi navigacijski sistem in presenetljivo zmogljiv avdio sistem JBL (dodatno 457 evrov). Da bo prostor vselej dovolj svetel, poskrbi velika steklena panoramska streha (dodatno 712 evrov), med vožnjo ponoči pa notranjost s prijetno modro osvetlitvijo poživijo posebne LED diode v obrobah ob stekleni strehi. LED diode najdemo tudi na obrobah merilnikov. Skratka, vzdušje med vožnjo je prijetno in sproščujoče. Terenski geni novega predstavnika pomenijo, da se v tem avtomobilu tudi sedi nekoliko višje (5 cm več kot v 208), kar prinaša boljši pregled na avtomobilom med vožnjo. 

Dizelski 1,6-litrski preverjeni agregat s 85 kilovati moč pošilja na sprednji kolesni pogon. Čeprav pri 2008 gre za neko vrsto terenskega vozila, štirikolesnega pogona tu ni na voljo. Vse to nadomešča sistem proti zdrsavanju pogonskih koles, ki ga pri Peugeotu imenujejo Grip Control (dodatno 250 evrov). Ta deluje izključno v kombinaciji M+S gum, voznik pa glede na podlago s posebnim vrtljivim stikalom zamenja režim delovanja sistema in prevozi morebitno blatno, zasneženo, makadamsko podlago. Z drugimi besedami, sistem pošilja več navora tistemu kolesu, ki ima več oprijema. Resnih terenskih podvigov se s tem vozilom ni pametno lotevati. Na cesti se sicer dobro drži, a višje težišče prinaša tudi nekaj več nagibanja, kot smo ga vajeni pri običajnem 208. Dizelski štirivaljnik je več kot odlična kombinacija. Ni preglasen in v povezavi s šeststopenjskim menjalnikom tudi varčen. Ves čas druženja smo dosegali povprečno porabo tik pod šestimi litri, kar je prepričljiv podatek. Motor je dodatno opremljen s sistemom Start&Stop, ki je hkrati eden redkih, pri katerem motor preneha delovati še preden pravzaprav ustavimo pred semaforjem in se bliskovito vključi, ko želimo speljati z mesta. Ne smemo pozabiti niti na uporaben sistem za samodejno parkiranje, ki dodatno stane 305 evrov.

Peugeot je na cesti dovolj prepoznaven. Naš testni avto je bil celo tako prepoznaven, da so se nam mnogi vozniki posmehovali in buljili v nas, češ, kakšna nora barvna kombinacija. Ja, nekdo pri Peugetu je imel silno idejo, da bi 2008 popestril z dodatnimi nalepkami. Vse lepo in prav, ampak rožnata barva nalepk, je v tem primeru naredila nasprotni učinek. Žal. In da vas pomirimo, ne, tega ne ponuja tovarna, pač pa je to naredil nek slovenski kvazi oblikovalec. Škoda denarja in časa. 

Peugeot 2008 s paketom opreme Allure prinaša zvrhan koš uporabnih pripomočkov, nekaj teh pa je bil v testnem avtomobili tudi kot dodatna oprema. S končno ceno 22.843 evri ni ravno poceni, a je primerljiv s tekmeci. Če bi še malce povečali volan, ki je premajhen, bi bil za nas še bolj prepričljiv.