Črno zgolj in samo zaradi pogona, ki ni običajni 2-litrski turbo bencinar pač pa dizelaš s 135 kW (184 KM), vse ostalo pa bi skoraj lahko primerjali s tistim, kar dobimo tudi pri bolj ljudskem GTI-ju.

Če gre v osnovi za praktično identično vozilo, GTI-jevsko podobo preklicuje vsepovsod dobro viden napis GTD, na maski, na znački na boku, na zadku. Enaka zgodba je tudi v notranjosti, na prvi pogled imamo opraviti s čistokrvnim športnikom, ne manjkajo niti legendarni sedeži s škotskim vzorcem. Vse je na golfovsko svojem mestu, avto je lahko tudi nadvse udoben in družinsko potovalen.

Skratka ob vsem, kar od Golfa pričakujemo, je razlika le v motorju. Ta je še močnejši za 10 kW kot v šesti generaciji, z navorom, ki je na voljo, pa do stotice odstreli v 7,5 sekunde, dobro sekundo slabše od GTI-ja. Na to opozarja predvsem 380 Nm navora, manj pa sam občutek, ki se še najbolj porazgubi skozi netipičen zvok. Športniki pač niso dizli ali pa je to zgolj predsodek, ker v končni fazi tudi skozi posebne dodatke ne bomo dobili renčečega zvenenja bencinskega in bolj znanega brata. Kar seveda ne pomeni, da tudi GTD ne pritegne ušes. V notranjosti je glas dizla slišati kot bi skozi dobro pokrita ušesa poslušal kak enormni ameriški V8, še bolj nenavaden in drugačen pa je zvok zunaj. Vse skupaj je pravzaprav sploh nepomembno, ko gre za vozne lastnosti, kjer GTD prinaša enake vozne užitke kot bencinar, z obilico navora pa sploh omogoča kar nekaj lenarjenja z menjalnikom.

Upamo si trditi, da malo manj kot 1,4 tone težka legenda po uporabnosti celo prekaša GTI-ja. GTI bo sicer bolj božal ušesa, zato pa je GTD precej bolj uporaben v vsakdanu med običajnim prometom, kjer na dinamiko in športne užitke lahko kar pozabimo. Nenazadnje, na običajnih relacijah bo poraba padla kar tja dol proti pet litrov na 100 kilometrov, na našem testu pa se je gibala pri 6 litrih in pol, številka, kjer GTI lahko racionalnost le sanja.

Cena za GTD-ja s petimi vrati znaša 26.861 evrov, dodajmo še nekaj dodatne opreme, predvsem paketa Sports&Sound, ki prinaša 18-palčna kolesa in generator športnega zvoka, rdeče zavorne čeljusti in nastavljanje profila delovanja motorja (od brezkompromisne športnosti do eko varčnosti), pa se vse skupaj ustavi pri 30.115 evrih.