Po nekaj letih smo znova sedli za volan modela XC60 in roko na srce, opaziti ni kaj veliko novega. A ne glede na to, XC60 še vedno uživa visok status. Razlog za ponovno preskušnjo je oblikovna osvežitev. Zdi se nam, da je ta prišla zgolj za to, da Švedi v Evropi in Sloveniji ponovno opozorili nanj. Premalo in hkrati dovolj za poznavalce. Volvo XC60 v svoji osnovi ostaja takšen kot je bil. Vidno spremenjen je le sprednji del, kjer se bohotijo nove LED dnevne luči, nov odbijač in rahlo preoblikovani žarometi, medte ko vse ostalo ostaja bolj ali manj enako. 

Če je zunanja oblika še vedno dokaj zadržana, a s prenovo le nekoliko bolj opazna, je potniška kabina za zgled vsem ostalim. Oblikovno moderna, z natančno švedsko izdelavo in z vgrajenimi kakovostnimi materiali ter dovolj udobna, da v njej preživimo daljšo pot. Seveda, k temu pripomore bogato založen paket Summum, kot ga je imel naš testni avto, ki Volvovemu predstavniku, razreda v katerem kraljujejo Audi Q5, Mercedes GLK in BMW X3, dodatno prinaša usnje na udobnih sedežih in zadnji klopi, najboljše ozvočenje, samodejno odpiranje prtljažni vrat (495-litrski prtljažnik), izboljšano navigacijsko kartografijo in Bluetooth sistem, ki se precej hitreje poveže s pametnim telefonom, pozabiti pa ne gre niti na nove digitalne merilnike v HD resoluciji, kjer je možno menjavati barvna ozadja.  Žal pa je pametni ključ potrebno ob vsakem zagonu motorja vstavljati v posebno režo.

Švedski inženirji so nekaj svojega časa namenili tudi izboljšavam podvozja in volanskega elektroservo mehanizma, kar se pozna pri vožnji v zavoje, kjer je avto še toliko bolj suveren, medtem ko bo radarski tempomat ACC ves čas nadzoroval dogajanje na cesti in po potrebi samodejno ustavil. Tudi ta je bil deležen malenkostnih popravkov. Daleč najbolj bo navdušil aktivni sistem zasenčevanja dolgih in kratkih luči (AHB). Dovolj je le, da se preklopi na dolgi snop luči in od takrat dalje velja vse prepustiti sistemu, ki s pomočjo tipal samodejno usmerja snop luči. Tako tudi če je pred nami vozil avto, je sistem omogočil osvetlitev ceste levo in desno. Prava predstava za voznika in sopotnika ponoči, če zmanjka tem za klepet. Omembe vreden je še sistem BLIS, ki opozarja na vozila v mrtvem kotu, medte ko sistem CTA opozarja na prečni promet, RSI prepoznava prometne znake in odšteva razdaljo do njih, pametna zavorna luč pa ob silovitem zaviranju utripne kar štirikrat na sekundo in tako dodatno opozori ostale voznike. Skratka, Švedi mislijo na vse.

D5 že dlje časa predstavlja oznako za 2,4-litrski dizelski petvaljnik, ki je zdaj dobil dodatek moči. Z močjo 158 kilovatov (215 KM), 440 Nm pri 1500 vrtljajih in v povezavi s šeststopenjskim samodejnim menjalnikom (možnost pretikanja prestav na volanu)  je več kot prepričljiva kombinacija. Ta se ponaša z zaporednima turbopolnilnikoma, od katerih manjši zagotavlja odzivnost v nižjih vrtljajih praktično brez zakasnitve, večji pa se odzove pri višjih vrtljajih in hitrostih. Turbopolnilnika pomagata zagotavljati prilagodljivo in odzivno moč po celotnem delovnem območju. XC60 je lahko presneto hiter (8,3 sekunde do 100 km/h), uživaški, ne pa tudi najbolj varčen. S povprečno porabo tik pod desetimi litri se ne gre hvaliti in tu bodo morali Švedi še kaj postoriti. Potrebno je vedeti, da je avto opremljen s štirikolesnim pogonom in da njegova teža znaša 1715 kilogramov, kar prinese svoj davek. In zakaj izpostavljamo ta podatek? Volvo v svojih tehničnih podatkih omenja kombinirano porabo 6,4 litra na 100 km. Niti v sanjah. Testni Volvo XC60 je ponujal še tri programe vožnje, Sport, Comfort in Individual, kjer odvisno od programa odzivajo določeni sklopi (vzmetenje, volan, stopalka za plin, menjalnik...). 

In na koncu še cena. Testni avto je spadal med najdražjo verzijo na ceniku, k temu je bilo potrebno prišteti še deset tisoč evrov dodatkov, kar pomeni, da moramo zanj odšteti več kot 65 tisoč evrov. Ni malo.