Tovrstne avtomobile lahko dojemate kot najbolj civilne tovornjake in avtobuse ali kot najbolj avtobusne enoprostorce. Pri Fordovem ogromnem Tourneu Custom Limited z daljšo medosno razdaljo ni bilo dvoma. Ob sodobni obliki, zares prijaznem obrazu in dodelani, če ne celo prestižni notranjosti, si tudi voznik zlahka misli, da vozi zgolj malo večji Galaxy.

Fordova miselnost prehaja tudi k gospodarskim vozilom. Vsaj kar zadeva oblikovanje. Zdi se, da je Tourneo Custom vsaj tako velika stopnica kot je bil pred veliko leti Renaultov Trafic. Tudi notranjost so posneli iz manjših Fordov. Z modro osvetlitvijo, kupom gumbov na armaturni plošči in z informacijami izdatno nabitim, a majhnim zaslonom vred. Ne manjka niti Fordov SYNC. Spominja na kakšno Fiesto, si morate misliti, pa tak korenjak kot je Tourneo Custom.

Popolna in modna, modra zbirka merilnikov pred voznikom, na desni kratka in fina prestavna ročica z presenetljivo lahkotnim in natančnim ročičjem povezana z globoko pod nivojem nog postavljenim menjalnikom s šestimi stopnjami. Spredaj so poleg voznikovega sedeža v usnju in z električnim pomikom, postavili kar klop. Klop za dva, v usnju. Tu družinskost odpove, saj bi si vsak namesto klopi omislil kar sedež, klop je za hotele in podobne, ki s tovrstnimi avtomobili prevažajo poslovne potnike.

Zadaj smo imeli še dve vrsti sedežev, prav tako v usnju, z ročnim nastavljanjem, celo z ISOFIX-om! In ločeno klimatsko napravo s prezračevanjem za drugo in tretjo vrsto. Vstop je lahek, ker so drsna vrata zares velika. Še večja so prtljažna z odpiranjem navzgor. Niso tako težka, le navaditi se jih morate, saj s preveč sile grdo zaloputnejo. Če potrebujete ogromen prtljažnik se vam Ford Tourneo Custom Limited L2 oddolži z res enostavnim preklapljanjem naslonjal. Za zlaganje celotne vrste pa je potrebno krepkeje pljuniti v roke. A gre, brez skrbi.

Za lažje parkiranje so različico Limited opremili tudi s senzorji. Ob tem si je mogoče omisliti še kamero za vzvratno vožnjo, opozorilnik za nenamerno menjavo voznega pasu in opozorilnik za počitek pri dolgih vožnjah. ESP (prepozna obremenitev avta in deluje ustrezno) in Start&Stop z ostalimi funkcijami ECOnetic tehnologije so standardni.

2,2-litrskemu štirivaljniku se pozna, da je iz Fordovih težaških delavnic. Sploh, če pogledate pod ozek pokrov za gorivo in tam v daljavi, nad prednjo premo zagledate njegove zajetne mere. Slišni učinki so vsako jutro robati, v času testa še ni bilo niti hladno. A kasneje se umiri, Start&Stop prične delovati in z ECOneticom varčujete. Pri vklopljenem ECO načinu Fordov Tourneo Custom ne zmore več kot 115 km/h. Zajeten navor poskrbi, da je Tourneo Custom Limited L2 zelo vozljiv avtomobil. Celo porabo je brez nepotrebnih avtocestnih etap pri visokih povprečjih (povsem legalnih), mogoče znižati na pod osem litrov.

Ne, ne boste se pasli nad besedičenjem kako se po ovinkih vozi tale Fordov kolos. Naj prišepnem, da ne tako slabo. Avtomobilskemu razvajencu ne bo naredil sivih las, le bolj neotesan je na razritih cestah. Dokler ga ne boste pošteno naložili. Takrat se vzmeti podajo, blažilniki pričnejo delovati in Ford Tourneo Custom L2 postane prijazno potovalno sredstvo za dolge vožnje. Za suho ceno (brez popusta) ga dobite za 34.420 €. S popustom postane zelo dostopen, z vinjeto 2B seveda.