In tisto, kar bi hranili za konec, bomo zapisali kar na začetku – Mazda3 je najboljša Mazda do zdaj. Saj ne, da bi gledali stran od Mazde6, a pri manjši trojki so se poigrali z nekaj malenkostmi, ki so jih pri Mazdi6 spregledali. Japonci tako z velikimi koraki stopajo med konkurenco in Mazda3 ima potencial.

Mazda3 je zdaj še bolj samosvoja kot predhodnice, dobila je optično daljši pokrov motorja, medtem ko je zadek baročno zaobljen in se kupejevsko spušča proti zadku. Daleč od tradicionalne (in dologčasne) nemške železnine nehote spomni na edini soroden poskus – Alfino Giulietto. Mazda3 je nesporno vpadljiv in všečen avto, a kako narediti dizajn nosu, brez da bi klonirali večjo Šestico? Oblikovalci so zato pri manjšem modelu povečali masko, čeprav na daleč še vedno zelo zelo spominja na večjo sestro. In prav ta povečava je prinesla tablico sredi maske. Na začetku malce zmoti, a se po dnevu ali dveh povsem navadimo in niti ne opazimo več.

Notranjost daje občutek prostornosti, le kak centimeter za noge zadaj bi vseeno še lahko našli, ta gre na račun velikega 350-litrskega prtljažnika. Voznikovo okolje je prijetno in pregledno, le na obilico gumbov na volanu se bo treba navaditi. Vse ostalo je za Japonce netipično minimalistično. Ob vsej elektroniki so Japonci pozabili na preklop med števcem dnevnih in skupnih kilometrov, ki je še vedno skrit pod lokom pokrova merilnikov in ostaja vez med preteklostjo. Odlagalna mesta so priročna, trendovsko so na armaturko namestili 7-palčni zaslon, občutljiv na dotik in upravljanje le-tega na gumbu med sedežem. Tacanje po ekranu Mazda3 dovoli samo, ko stoji, med vožnjo ostane vrtljivi gumb in pomožna stikala. Vsi, ki se malo bolj zanimate za Mazdo, boste vprašali, kako je z radiem? Vidi se, da je v Mazdi3 vgrajena povsem nova in konceptualno drugačna generacija radia, z drugačno navigacijo, ki ji tu in tam še vedno manjka kaka cesta, a to je stvar zunanjega ponudnika in predvsem slednje – predvajanje MP3 glasbe z USB ključka je točno tako kot mora biti. Še več, pri Mazdi so mislili korak naprej – pod naslonjalom roke sta kar dva priključka USB, eden za glasbo, iz drugega boste na primer polnili mobilnik. Kapo dol!

Odpiranje pokrova za gorivo so preselili s tal ob sedežu levo pod dno armaturke, tako da zahteva malce privajanja.

Zvočna izolacija potniške kabine je tako perfektna, da motorja v prostem teku ne boste slišali. Sploh ne! Sam motor je 2-litrski SkyActiv z 88 kW (120 KM), ki je za svojo moč presenetljivo prožen in zmogljiv, sploh če se spominjamo starih motorjev, le nekoliko višje vrtljaje zahteva. Poraba? Ob varčnejši relacijski vožnji okoli 6,6 litra, povprečno z vsemi avtocestami in mestnimi ulicami pa stoji na 7,4 litra. Dodelano in uglašeno je tudi podvozje, ki je za odtenek pretrdo za slovenske ceste, vseeno pa zelo nevtralno in nenaporno, svoje pa doda tudi natančen šeststopenjski menjalnik. Edina zares prava pripomba gre na parkirne senzorje in se vleče že od prejšnje generacije. Ti so še vedno pretihi in prepočasni.

Kaj povedati za konec? S srednjim paketom opreme (senzor za dež, ogrevanje sedežev, dvopodročna klimatska naprava) in močnejšim bencinskim motorjem (na slovenskem trgu) Mazda3 stane 18.990 evrov, na našem testu smo imeli še navigacijo za 500 evrov in posebno rdečo barvo za 600 evrov, slednja je vredna investicije, če že gledate za kovinskimi barvami, saj Mazdo3 v lepem vremenu ob dinamičnem in impulzivnem videzu zares pokaže kot enega najlepših avtomobilov ta hip.

Treba je vzeti v obzir, da športnik ta Mazda3 ni, je pa odlična alternativa za vse, ki bi se radi malce ozrli naokrog mimo ustaljenih in klišejskih predstavnikov segmenta C.