Suzuki SX4 S-Cross ni samo nov Japonec s pogonom na štiri kolesa, ampak prihaja na slovenski trg tudi z novim uvoznikom za pri nas znano in tradicionalno znamko. Se spomnite Vitare, starega SJ in še vedno aktualnega Jimnyja. Suzuki si je ne glede na tržni pristop znal izbrati zvesto nišno skupino kupcev, ki velikega S na maski ne bi zamenjala za nič drugega.

SX4 je bil že v predhodni izdaji poskus privabljanja strank z malce drugačnimi pogledi. Novi SX4 S-Cross pa se brez sramu postavlja ob ostale, tudi premijske križance s pogonom na štiri kolesa. Ponujajo dva enako močna agregata, možnost brezstopenjskega menjalnika in enostavnega prednjega pogona. Naš zeleni  Suzuki SX4 S-Cross 1.6 DDiS 4WD StartStop pa je imel vse kar ponujajo.

Posrečena zunanjost z velikimi svetilnimi telesi deluje prijetno. Dizajn s tekočimi, sodobnimi linijami prikazuje SX4 S-Crossa kot aktivnega, prilagodljivega in svežega vsakodnevnega spremljevalca. V prestižnem paketu Elegance ponuja tudi kombinacijo ksenonskih žarometov in LED dnevnih luči, panoramsko streho z izdatnim odpiranjem (kar ni pravilo pri steklenih strehah, sploh v manjših avtomobilih), kromirane vložke in velika 17-palčna platišča. Avtomobil je dolg 4,3 metra, a deluje precej kompaktno. Deloma na račun višine, deloma na račun dvigajoče se bočne linije.

V SX4 S-Cross vstopate preko petih vrat in samo s pritiskom na črn gumb na kljuki vrat. Enostaven in zanesljiv sistem prostoročnega dostopa, ki ga dopolnjuje še gumb za zagon agregata. Sicer je notranjost vizualno prijetna, stilistično zanimiva, a pričakovano zadržano in skladno oblikovana. Izbira materialov sovpada z japonsko filozofijo, ki ne pretirava z razkošjem. Svetli vložki dobrodošlo poživijo sredinski tunel, vrata in okolico radijskega aparata. Volan je v usnju, z jasno postavljenimi gumbi za upravljanje, le trije za telefon so malo skriti. Enako skriti sta notranji dve stikali na levi, pod ventilacijsko odprtino na voznikovi strani. Gumbi za radio in upravljanje klimatske naprave so se nam zdeli odlični, veliki in jasno razpostavljeni, tudi občutek pri pritisku je veliko boljši kot pri marsikaterem bistveno bolj hvaljenem konkurentu. Zato pa manjka na primer osvetlitev stikal za pomik stekel na sovoznikovih vratih.

Med merilnikoma za hitrost in vrtljajev je velik večbarven zaslon, z dobrim kontrastom tudi v bolj slepeči svetlobi. Tu najdete potovalni računalnik in obvestila o delovanju naprednega štirikolesnega pogona. Merilniki so pregledni in osvetljeni v nič kaj zadržanih, prijetnih belo-modrih kontrastih. Vrnimo se na štirikolesni pogon in njegovo upravljanje. Suzuki SX4 S-Cross 1.6 DDiS 4WD Start&Stop ima štirikolesni pogon sklopljen z nadzorom agregata. Tako z gumbom med sedežema izbirate med različnimi programi delovanja obeh sistemov. Izberete lahko 4WD s samodejnim vklopom, športni način, način za sneg in blato, dodatno pa tudi zaporo sredinskega diferenciala. Zanimivo in pohvalno je, da se pri na primer športnem načinu ne spremeni samo prenos sil na vsa kolesa, ampak tudi odziv agregata na stopalko za plin. SX4 S-Cross postane poskočnejši in vsaj navidez hitrejši avtomobil.  Avtomatika sicer zadovolji povprečnega voznika, program sneg in blato, pa onemogoča vozniku pregobo poseganje v vozno dinamiko. K vsemu se seveda pridruži še serijski nadzor nad zdrsem (ESP). Za konec omenimo še poslastico, zaporo sredinskega diferenciala, ki deluje le do 60 km/h, pripomore pa k oprijemu v najbolj zahtevnih razmerah, ko s Suzukijem morda splužite cesto preden pridejo delavci cestnega podjetja.

SX4 S-Cross se vešče giba v mestu in po podeželskih cestah, ko se vam zazdi, da potrebujete več adrenalina umirja z vse izrazitejšo mehkobo. Umirja tudi željo po športnosti, saj na ovinkasti cesti izredno dobro prenaša moč motorja na kolesa in še tako pričakovano dramatičnost enostavni izniči. Ne s SX4 S-Cross 1.6 DDiS ne boste navduševali s cviljenjem in pobalinstvom. Za kaj takega stoji preveč trdno in trezno na cesti.  Volanski mehanizem je sicer preveč sterilno ojačan. Na slabih podlagah avtomobil po drugi strani ne izgublja smeri, zato popravki niso potrebni.

Pri udobju smo morali upoštevati velika platišča in nizek presek pnevmatik, ki razkrijejo kakšno pobalinstvo upravljalcev cest in njihovih nadzornikov. Sicer sta prednja sedeža odeta v usnje in ogrevana, zadnja klop pa je dovolj nizko, da je prostora za glave kljub omenjeni panoramski strehi dovolj. Prtljažni prostor je naravnost ogromen. Težko bi rekli, da smo pričakovali 875 litrov ob zloženi zadnji klopi ali 440 litrov ob navpično postavljenih naslonih.

Dizelski pogonski agregat prihaja iz Italije. Za Suzuki ga proizvajajo pri Fiatu, gre pa za znani 1.6-litrski turbodizelski štirivaljnik s 16 ventili in vbrizgom goriva po skupnem vodu. Razvija zdravih in nič kaj presenetljivih 88 kW. Križem kražem po Sloveniji, s celo nekaj zelo lahke terenske vožnje, nas je pustil s spodobno povprečno porabo slabih šestih litrov dizla na sto prevoženih kilometrov. Suzuki SX4 S-Cross 1.6 DDiS 4WD Start&Stop je vseeno štirikolesno gnan avtomobil s težo lepih 1370 kilogramov. Teže zaradi velikega navora štirivaljnika skoraj ne čutite (320 Nm). Šeststopenjski menjalnik ima uglajene, ravno prav dolge hode in mehko upravljanje. Tudi s sklopko smo bili nadvse zadovoljnik, saj v kombinaciji naštetega (štirikolesni pogon, turbodizel z manjšo prostornino) nikoli ni groba. Ne pozabimo, da pri tovrstnih avtomobilih, načeloma ob malo bolj nespretnem speljevanju, z grobo sklopko ne škripajo pnevmatike, ampak zadušite agregat.

Suzuki SX4 S-Cross je v dizelski različici in naši najboljši opremi vsekakor avto, ki vozniku in potnikom nudi veliko več kot bi pričakovali naključni mimoidoči. Mar ni to ravno tisto, kar je navduševalo vse dosedanje kupce Suzukijev? Na takšen način je SX4 S-Cross naravno nadaljevanje Suzukijeve palete modelov. Je japonski križanec s štirikolesnim pogonom. Seveda Japonci ne morejo iz svoje kože, pri njih to pomeni na vsako cesto, v vsakem vremenu, na vsak način, za vsakega voznika, vsak dan. Odtod uporabnost pred razkošjem v materialih in deloma pri načrtovanju. Sklopi Suzukija SX4 S-Cross so oblikovani tako, da bi zagotovo prenesli tudi kakšen močnejši dvolitrski turbodizel z več kot 100 kW. To in morda samozavestna cena,  sta edini Suzukijeva »slabosti«, saj si vsega vajeni testniki hitro zaželijo še kakšno ostrejšo različico.