Prekršek: Dirkalnik št. 3 ni bil v skladu s členom 5.1.4. tehničnega pravilnika, kršen je bil tudi člen 3.2 športnega pravilnika.

Kazen: Dirkalnik št. 3 je izključen iz rezultatov dirke.

Razlog:

1 – Tehnični delegat je po dirki poročal komisarjem, da je dirkalnik #3 prekoračil dovoljen pretok 100kg/h. (Člen 5.1.4. F1 TP)

2 – Ta parameter je izven nadzora dirkača, Daniela Ricciarda.

3 – Pretok goriva se meri s senzorjem pretoka, ki ga homologira FIA, je pa v lasti in nadzoru ekipe.

4 – Komisarji so preučili zgodovino senzorja kot je zapisano v dnevniku ekipe in poročilih tehničnega delegata. Zapiski se skladajo.

a)      Med prvim treningom je bilo opaženo neskladje med prvimi tremi izvozi in četrtim. Enaka odčitavanja kot na četrtem izvozu so zaznana tudi na drugem treningu.

b)      Ekipa je v soboto uporabila drug senzor, a ni dobila odčitavanj, ki bi bila ustrezna, zato so jim naročili, da senzor zamenjajo v parc fermeju v noči na nedeljo

c)       Med dirko so uporabljali originalni senzor, ki je odčitaval enake podatke kot med četrtim izvozom P1 in skozi P2.

5 – Komisarji so zaslišali tehničnega predstavnika, ki je nadzoroval nameščanje senzorja v soboto ponoči, naročil je ekipi, da nastavi odstopanje, ki bi onemoogčilo nelegalen pretok, komisarjem je predstavil tudi email, v katerem je bilo navodilo.

 6 – Tehnični predstavnik je komisarjem predočil, da gre za variranje pretoka v senzorijih. Kakorkoli, senzorji se skladajo z predpisanim razponom in so individualno kalibrirani. Potem to postane standard, ki se ga ekipa mora držati za svoj pretok goriva.

7 – Ekipa je predstavila, da so odstopanja med vožnjami na P1 pripisali nezanesljivosti senzorju. Zaradi tega so za dirko uporabili drug model, ki je bil drugačen od tistega, ki so ga nastavili s senzorjem in odstopanjem.

8 – Tehnična direktiva 01614 1. Marca 2014 predpisuje metodologijo, po kateri se uporabla senzor in alternativni model, če senzor odpove.

a)      Tehnično navodilo pravi: Homologirani senzor pretoka bo glavno merilo pretoka in bo zagotavljal skladnost s 5.1.4 in 5.1.5 tehničnega pravilnika.

b)      Tehnično navodilo pravi naprej – Če v nekem trenutku pride do odstopanj, ki niso zaznavana v sistemu, bomo to sporočili ekipi in pripravili rezervni sistem.

c)       Rezervni sistem merjenja je preračunani model pretoka s korekcijskim faktorjem, ki ga predpiše FIA

9 – Tehnični delegat je med dirko ugotovil, da je pretok previsok in kontaktiral ekipo, ki je tako imela možnost, da po njegovih navodilih zmanjša pretok goriva, na ta način dobi ekipa možnost korekcije in skladnosti ss pravili. Ekipa tega ni storila.

10 – Po členu 3.2 ŠP je ekipa dolžna upoštevati pravila za skladnost s tehničnim pravilnikom. Komisarji so odkrili naslednje:

a)      Ekipa se je odločila, da bo dirkalnik ves čas vozil po nekem drugem modelu pretoka, ki ga ni odobrila FIA, to je kršenje procedure iz direktive 01614.

b)      Čeprav je senzor kazal odstopanja med izvozi v P1, je še vedno homologiran in pristojen za merjenje pretoka, razen če FIA določi drugače

c)       Komisarji so bili zadovoljni z razlago tehničnega predstavnika, da bi s korekcijo kot je bilo naročeno, ekipa dirkala znotraj dovoljenega pretoka.

d)      Sum ekipe, da je senzor pokvarjen, ni razlog, da uporabijo drugačno metodo merjenja pretoka brez dovoljenja FIA.

Zato FIA odloča, da je dirkalnik #3 neskladen s tehničnim pravilnikom in zaradi tega izključen iz dirke.