O formuli ena je tačas veliko govora, na žalost iz napačnih razlogov. Na televiziji je zvok nove formule ena za mnoge pretih, dirka v Maleziji je bila takšna, da noben režiser napetih kriminalk ne bi imel kaj posneti, pravila so za večino navijačev kot knjiga s sedmimi pečati. Najpomembnejši možje formule ena so padli v potrebo po reakciji: Bernie Ecclestone, Jeant Todt in Luca di Montezemolo, ki so se včeraj sestali v Londonu, vsi bodo prisotni tudi v Bahrajnu, kjer bodo nadaljevali razprave s šefi ekip. Da bi lahko sprejeli takojšnje odločitve, je namreč potrebno soglasje vseh ekip in to ne bo lahka naloga, kot nas učijo izkušnje iz preteklosti. Odgovarjajoče predloge morajo potem posredovati tako imenovani skupini strategije formule ena, v kateri so prisotni zastopniki šestih ekip, FIA in FOM, ta pa predlog posreduje komisiji formule ena in potem to roma do sveta FIA, ki bo zasedal 11. aprila v Marakešu.

In postavlja se vprašanje: ali trije omenjeni možje načrtujejo novo revolucijo v formuli ena? Ali bo torej nova formula deležna korenitih sprememb še preden se je prav začela? Ecclestoneja, Montezemola in Todta najbolj skrbi pomanjkanje spektakularnosti, kar pa posledično vodi do nižje gledanosti na televiziji. V Italiji je na primer dirko v Maleziji gledalo 2,2 milijona gledalcev manj kot pred letom dni. Prepričani smo lahko, da se je Bernieju ob tem podatku prižgal alarm. Skrb vzbujajo tudi tihi motorji, saj lahko gledalci ob televizijskih sprejemnikih sedaj razločni slišijo cviljenje gum. To pa ni po okusu prvega moža formule ena, ki je, kot je znano, bil in je še vedno največji nasprotnik teh korenitih sprememb. Tudi predsednik Ferrarija Luca di Montezemolo je pristaš spektakla in se zgraža nad varčevanje z gorivom.

Kot poroča italijanski časnik Gazzetta dello Sport, naj bi v Londonu debatirali o prvih spremembah, kako bi lahko spremenili vsaj zvok motorja, ki povzroča vroče razprave in ga prilagodili nivoju lanskega leta. Obstaja predlog, da bi dirke skrajšali, motorjem pa omogočili približevanje maksimalnim 15.000 obratom na minuto. S tem naj bi na stezi povečali akcijo. Povrhu pa naj ne bi več nadzirali pretoka goriva, kar pomeni, da bi lahko nastopil konec merilca pretoka goriva – naprave, ki so jo predlagali sami proizvajalci motorjev. "To je dejansko zelo enostavno. Če želiš iz motorja izvleči boljši zvok, moraš povišati vrtljaje. Običajno lahko gredo dirkalniki do 15.000 vrtljajev na minuto, toda zaradi omejitve pretoka goriva, jih imamo le 12.000. Na koncu ravnin, ko vozniki veliko prej nehajo s pritiskanjem polno, da bi varčevali gorivo, število vrtljajev pade pod 11.000," tako Renaultov šef motorjev Remi Taffin za Tuttosport.

Nekdanji voznik formule ena Marc Surer ima drugačno mnenje. "Verjetno ima vse to nekoliko opraviti s tem, ker tifoziji čutijo, da Ferrari tačas ni sposoben zmagovati. V Veliki Britaniji se bo število gledalcev zagotovo povečalo, če bo Hamilton naprej tako dobro vozil kot v Maleziji. Takšna nihanja v posameznih državah so nekaj običajnega in jim ne smemo pripisovati prevelike pomembnosti." In če smo že pri Hamiltonu: ta je o morebitnih ponovnih spremembah povedal sledeče: "Ko je Michael Schumacher osvojil pet zaporednih naslovov prvaka, takrat MOntezemolo ničesar ni komentiral," tako Hamilton z nasmehom na obrazu. "Tudi McLaren in Red Bull nista ničesar dejala, ko sta osvajal naslove. Toda, tako ko je na vrhu nekdo drug, se oglasita."

Seveda ne bi bilo prvič, da formula ena zapade v reakcije kratkega stika. Toda navkljub tihim motorjem in dolgočasju na stezi, se moramo vprašati, ali je to sploh potrebno? Preselimo se na travnate zelenice: Ali bi FIFA in šefi moštev Bayern München, Real Madrid ali Barcelona zahtevali spremembo trajanja tekme ali velikosti gola, če bi gledalci pred televizijo spremljali dolgočasno tekmo?