No, Fiesta kot avto za dame, v lepi modri barvi in za gospode s pridihom videza Aston Martina, to seveda po zadnji prenovi. A bolj kot vsi ti likovni dodatki na zunanjosti in notranjosti nas tokrat zanima mehanika.

Vemo že, da je 1-litrski trivaljni turbo EcoBoost prejemnik številnih nagrad in da dejansko gre za občutni downsizing. Zvok trivaljnika je očiten le pri hladnem motorju, potem pa odlična izolacija potniške kabine kakršne koli negativne vtise, čeprav seveda neupravičene, povsem skrije.

Vemo tudi, da smo malega turbaka vozili že s 125 konjiči, a v Fiesti se je vrtel manj naviti 74-kilovatni (100 KM) bratec, ki za malčico povsem zadostuje. Ni sicer raketa kot Fiesta z močnejšim motorjem ali sploh kot 1,6-litrska turbo ST Fiesta, a je dinamike dovolj na vsakem koraku. Tokrat je bil motor v navezi s šeststopenjskim menjalnikom PowerShift z dvema sklopkama in samodejnim prestavljanjem. Reč je pričakovano hitra in dovolj odzivna, da ne zamoru po vzoru klasičnih menjalnikov in celo omgoča nekaj športnega priganjanja. Zaželeli bi si lopatke ob volanu, saj pri prehitevanjih včasih vseeno pride prav kak premik za dve prestavni navzdol – gumb na boku prestavne ročice sicer to omogoča, ročno pretikanje, da se razume – je pa nerodno postavljen. Podvozje je za odtenek trše nastavljeno in »navdušeno« nad slovensko cestno fronto, a je občutek čez volan tudi pri najbolj zahtevnih premikih odličen. K temu pripomore vse prej kot plastičen volanski obroč, ki je zares dober na otip in bi gsa našli v faktor dva ali tri dražjih avtomobilih. Tudi ostala notranjost je dobro sestavljena, všečna očem, le tu in tam je kak odsek plastike, ki je »japonsko« trd, skorajda neugleden.

Nekaj malenkosti pripomb gre pripisati tudi Fordovemu ifotainment sistemu, kjer bi lahko bila kaka reč boljše izvedena, ima pa testna Fiesta sistem MyKey, kjer oče naprimer hčerki z drugim ključem avtomobila nastavi določene omejitve – najvišjo hitrost 140 ali 160 km/h.

A kot rečeno, z vsako pohvalo pride tudi pripomba – poraba pri mestni vožnji je poglavje zase, lepo čez devet litrov, medtem ko boste pri kombinirani vožnji porabili nekje okoli sedem litrov. Fizike pač ne moremo pretentati, čeprav je Fiesta zaradi manjšega motorja vendarle nekaj lažja.

In nenazadnje, tu je še cena – v osnovi  ta Fiesta vzame 18.670 evrov, resda je s Titanium X bogato založena, a smo na primer pogrešali tempomat. Z dodatno opremo kovinske barve (450 €), zatemnjenih zadnjih stekel (75 €), senzorja za dež (150 €), senzorja za parkiranje zadaj (250 €) in električnega pomika stekel zadaj (180 €) pa se povzpne za 1065 evrov na 19.735 evrov, kar je malce pretirano.