Luca di Montezemolo je pripotoval v Barcelono, da bi se skupaj z ekipo spomnil prve zmage Michaela Schumacherja za Ferrari. Rekorder v naslovih prvaka je leta 1996 dirkal svojo prvo sezono za ekipo iz Maranella in na deževni dirki v Španiji mu je s prepričljivostjo uspelo osvojiti prvo zmago za Ferrari po 357 dneh – torej po skoraj enem letu.

Danes je preteklo natanko 365 dni, odkar Ferrari ni stal na najvišji stopnički. Fernando Alonso je bil tisti, ki je natanko pred letom dni na istem mestu osrečil tifozije in domače navijače z zmago. Od takrat naprej je Scuderia osvojila sedem uvrstitev na stopničke, zadnje pred tremi tedni na dirki v Šanghaju – ko je prvič svoj položaj zasedel novi šef ekipe Marco Mattiacci. A Barcelona je znova poskrbela za streznitev in ni znano, ali se je ob pogledu, kako sta srebrni puščici za krog prehiteli Raikkonena, Montezemolo znova predčasno odpravljal na letališče.  

Po predstavah Ferrarija na prvih treh dirkah, je Alonso tretje mesto v Šanghaju označeval skorajda kot senzacijo. Ali je bil to učinek menjave šefa ekipe? Žal ne, kajti na aerodinamično zahtevni stezi katalonske prestolnice je Fernanda Alonsoa in Kimij Raikkonena znova ujela grenka realnost. V formuli ena za napredek ne zadostuje menjava trenerja, kot je to primer v nogometu.  

Finca, ki je leta 2007 osvojil zadnji naslov prvaka za Ferrari, sta proti koncu dirke za krog prehitela zmagovalec Hamilton in njegov kolega Rosberg. Alonso je sicer ušel tej sramoti, toda če bi dirka trajala krog ali dva dlje, bi tudi Španec zaostal za krog. In to kljub dejstvu, da naj bi bilo v Španiji tradicionalno vse drugače. Kajti na uvodno dirko v Evropi skoraj vse ekipe pripeljejo mnoge nove dele. Toda pri Ferrariju je zaostanek ostal enak kot na začetku prvenstva. "Na prvi dirki v Avstraliji smo s fazo varnostnega avta zaostali za minuto. Tukaj ni bilo varnostnega avta, zaostanek pa je bil minuto in pol," žalostno ugotavlja Alonso.

Felipe Massa je že pred začetkom dirkaškega konca VN Španije duhovičil na račun nekdanje ekipe. " V lanskem letu se ne morem spomniti nobene situacije, ko je Ferrari pripeljal nove dele, ki bi delovali. Sicer smo pridno razvijali, toda večinoma smo morali nove dele že v petek zvečer demontirati. Imeli smo sicer veliko novih delov, toda ti preprosto niso delovali."  Sodeč po rezultatih festivala izboljšav v Barceloni, se tudi letos vsiljuje sum, da se bo ponovilo lansko leto. Toda Raikkonen pomirja: "To je zelo težka steza in preizkušali smo nekatere stvari. Bilo je nekoliko boljše." Od mnogih novih delov, ki jih je Ferrari pripeljal v Barcelono, bo svoje mesto na dirkalniku našla le peščica, kar je Alonso priznal še v soboto. Edini napredek, ki ga je Ferrari storil ta konec tedna, je kot kaže dejstvo, da se Kimi Raikkonen sedaj nekoliko bolje znajde s F14T.  

Lokalni matador Fernando Alonso se je tri dni pritoževal na premajhnim oprijemom. Tudi uravnoteženost dirkalnika ni bila dobra. Povrhu pa je F14T bistveno bolj obrabljal pnevmatike kot Mercedes in Red Bull. "Veliko je majhnih stvari, na katerih moramo delati," že od Avstralije naprej v isti glas govorita oba dirkača Ferrarija. Barcelona je pokazala, da je aerodinamika tista, ki povzroča težave. Tudi prepričljiva pogonska enota ne more odpraviti slabosti aerodinamike, kar je nazorno pokazal McLaren. Britanci imajo Mercedesovo pogonsko enoto, najboljšo v polju, toda kljub brez večjih pripetljajev na stezi jim ni uspelo tudi v Barceloni osvojiti točk – tretja ničla zapored.

Seveda Ferrarijeve težave z aerodinamiko niso stare le eno leto. Moštvu iz Maranella že več let ni uspelo, da na tem področju nudi odpor ekipi iz Milton Keynesa in letos iz Brackleya. Za Fernanda Alonsa je ta položaj vse prej kot enostaven. "Leto dni je že od zadnje zmage in na žalost je to zelo dolgo obdobje. V zadnjih dvanajstih mesecih bi si srčno želeli , da bi bili v boljšem položaju, da bi se lahko borili za zmage. In verjetno se to ne bo kmalu zgodilo. Danes nas je konkurenca prehitela za krog."  

Pri Špancu je potrebno še prišteti rane dveh izgubljenih naslovov v rdeči opravi. "Možnosti so bile. Leta 2010 sem zaostal za štiri točke in leta 2012 za tri. Bili smo zelo blizu, upam, da bomo ponovno imeli priložnost, da se borimo za naslov in potem bomo, upam, izkoristili to priložnost. Nekega dne želimo na našem dirkalniku imeti številko ena." Nekega dne – to ne zveni kot jutri ali pojutrišnjem. Za Ferrari bi bilo najboljše, če bi se to zgodilo že včeraj. Iz tega razloga je Ferrari letos ob bok Španca postavil povratnika Kimija Raikkonena. Očitno so v Maranellu menili, da ga Felipe Massa ni več dovolj izzval. Postavlja se vprašanje, ali je Ferrari potreboval več kot le menjavo enega dirkača? Kajti tudi Fincu tačas ne uspeva, da pošteno pritiska na Alonsa.

"Kaj se je zgodilo v preteklosti, to ne naredi nobene razlike," poskuša naslednik Masse skreniti pozornost drugam. "Vemo, da je pred nami ogromno dela, da nadoknadimo zaostanek. Ali se bo to zgodilo še v letošnjem letu, tega ne vem. Vemo pa za prihodnost, kje smo slabi. Toda v formuli ena ni tako enostavno nadoknaditi veliki zaostanek. Kajti tudi drugi razvijajo in v tem športu nihče ni neumen."

Tudi Alonso ni neumen. Tudi če ne sme javno povedati, letošnji naslov lahko odpiše. Na domači dirki v Španiji je to prvič tudi javno povedal, čeprav zavito v celofan. "To je tako kot španska nogometna liga. Tudi če si šesti ali sedmi, moraš še igrati. Čeprav veš, da boš na koncu pristal za Real Madridom in Barcelono." In Mercedes letos dirka tako, kot je v bližnji preteklosti igrala Barcelona, ki je poljubno mlela svoje nasprotnike.  

Spričo ogromnega zaostanka za Mercedesom, lahko iz Maranella že slišimo nižje postavljene cilje. "Verjetno naš prvi cilj ne bi smel biti osvajanje zmag, temveč da v cilj pripeljemo z bistveno manjšim zaostankom kot sedaj in da jim nekoliko otežujemo življenje. Prepričani smo, da Mercedes trenutno sploh ne vozi na maksimumu in povrhu ne delajo napak," zaključi Alonso.