Poročilo tehničnega delegata formule ena – to sedaj zveni kot kamen trda materija, ki pa v sebi skriva razstrelivo, kajti vse bolj kaže na to, da bomo v formuli ena kmalu deležni izrekanju kazni.  

Na šestem dirkaškem koncu tedna letošnje sezone je dirkač ekipe Caterham, Kamui Kobajaši, uporabil že peto krmilno enoto t.i. novega sistema KERS in tudi peto krmilno enoto za baterijo. V dirkalniku Sebastiana Vettla se nahaja četrta krmilna enota za generator.

Tudi v dirkalniku Sauberja, ki ga upravlja Adrian Sutil, najdemo večje število nadomestnih delov. Nemec ima na vseh področjih (glej detajle spodaj) vsakič četrti element. Četrti hibridni sistem (K in H) ima tudi Kimi Raikkonen. Lotus je moral pri Pastorju Maldonadu že trikrat zamenjati turbo polnilnik. Venezuelec v Monaku uporablja tudi četrti motor in četrto hibridno enoto (K in H).

Seveda takoj pade v oči, da so največ menjav opravili prav pri Renaultu, sledi Ferrari, najbolj zanesljive pa so pogonske enote Mercedesa. Renaultov šef motorjev Rob White je moral priznati: "Izdelali smo načrt, v kakšnem ritmu bomo tekom sezone menjavali posamezne komponente. Toda pri nekaterih se je ta ritem pošteno porušil."

Po dobri četrtini sezone je gotovo, da bo prišlo do izrekanj kazni, vprašanje je le, kdaj. White k temu meni: "Tako kot sedaj kaže, nekateri dirkači ne bodo mogli uiti kazni." V nasprotju od prejšnjih časov, sedaj ni več mogoče žonglirati z motorji, saj je stopnja razvoja previsoka. Da bi ekipa uporabila prejšnjo pogonsko enoto, bi to pomenilo, da morajo vgraditi staro verzijo enote.

Kazni za okvare motorjev – to morate vedeti:

Vsak dirkač lahko v času celotne sezone uporabi le pet pogonskih enot (prej so imeli osem motorjev). Toda sedaj se pošteno zaplete, kajti pogonska enota je v pogledu pravilnika razdeljena na šest elementov:

V6 motor z izgorevanjem

Turbo polnilnik

MGU-K (motor generator unit – kinetic) – torej generator za kinetično energijo, ki se pridobiva pri zaviranju

MGU-H (motor generator unit – heat) – torej generator za energijo, ki se zbira pri turbo polnilniku

Baterije

Nadzorna elektronika za vsak našteti element

Če bo nek dirkač potreboval šesti element – recimo, da morajo zamenjati turbo polnilnik ali pa kakšno krmilno enoto pri MGU-K ali MGU-H – tako mora prizadeti dirkač na startni vrsti za deset mest nazaj. Za vsak nadaljnji šesti element različnih delov motorja pa prejme kazen pribitka petih mest. Če bi nek dirkač na primer potreboval sedmi turbo polnilnik, zopet sledi kazen pribitka desetih mest in za vsak nadaljnji sedmi element znova pet mest.

Pri tem je zelo pomembno: Če bi na primer dirkač ekipe Toro Rosso Jean-Eric Vergne dobil kazen pribitka desetih mest, kvalificiral pa se je na 17. mesto (od 22-ih), potem mora preostanek kazni ( pet mest) odsedeti na prihodnji dirki. Toda to velja le za maksimalno dva dirkaška konca tedna.

Če menite, da je to rahlo zapleteno, potem niste edini. V vsakem primeru pa bomo v drugi polovici sezone priča pravim poplavam izrekanja kazni zaradi enega izmed zgoraj naštetih elementov pogonske enote. Morebiti bodo zato dirke bolj zanimive. Morebiti…