Naša nekdanja država Jugoslavija in vse kar je z njo povezano, še najbolj pa tovarna Zastava, je tudi dvajset let kasneje močno zakoreninjena v naših glavah. To omenjamo tudi zato, ker so na vprašanja, ali je to tisti avto, ki prihaja iz Kragujevca, ob pritrdilnem odgovoru naši sogovorniki nanj postali bolj pozorni. Vsakokrat znova so se nam ti pogovori zdeli precej zabavni, saj na površje priplavajo zanimivi spomini Stoenk in Yugov. A Fiat 500L je povsem druga zgodba.  

Trekking je za Fiata 500L le nekakšna  dopolnitev ponudbe, dokler jeseni ne pride na vrsto terenski 500X, ki nastaja na osnovi Jeepa Renegada. Mnenja smo, da testnemu avtomobilu živo rumena barva v kombinaciji z belo streho odlično pristoji, da pa ni zgolj vse v barvi, dokazujejo mišičasti odbijači (niso v barvi avtomobila), za centimeter povišana karoserija, zimsko-letne gume z bolj grobim profilom, večja so tudi platišča (17-palčna), obenem ne manjkajo niti plastične obrobe na blatnikih in aluminijasta zaščita dela podvozja ter motorja. Jasno, Fiat 500L Trekking ni avto, s katerim boste prostodušno zapeljali v blato ali sneg in čakali, da brezhibno opravi s pravim terenom. Nikakor. Pozabite na kaj takega. Je pa zato toliko bolj primeren za piknik na Šmarni Gori ali Nanosu, kjer se brez težav spopade s kolovoznimi potmi. Štirikolesnega pogona ni. Nekako ga nadomešča gumb s črko T med sedežema ali sistem Traction+, ki simulira zaporo mehanskega diferenciala in dovoljuje večjo mero zdrsa pogonskega kolesa, a največ do 30 km/h. To pa ni vse. Serijsko so v tej različici vključeni še ABS zavorni sistem s funkcijo BAS, ESC nadzor stabilnosti vozila, ASR omejevalec zdrsa pogonskih koles pri pospeševanju, MSR omejevalec zdrsa pri zaviranju, Hill Holder kot pomoč pri speljevanju navkreber, ERM sistem proti prevračanju vozila in DST sistem, ki izboljšuje varnost vožnje ter vodljivost. Če k temu dodamo še 14,5 cm oddaljeno karoserijo od tal, potem piknik na bližnjem travniku ali vožnja čez robnike ne bo predstavljala težav.  

Fiat 500L je avto, o katerem je vredno razmisliti. Znotraj potniške kabine avto ponuja obilo prostora, samo v prtljažniku, kjer je s posebno polico možno spreminjati namembnost, ga je za najmanj 400 litrov (do 1310 litrov), težave s prevelikimi potniki je možno reševati z vzdolž pomikajočo zadnjo klopjo (deljiva 60:40), a daleč najbolj uživata voznik in sopotnik spredaj. Nastavitev idealne vozniške pozicije prinaša dober pregled nad dogajanjem med vožnjo, všeč nam je videz volana, multimedijski sistem Uconnect poskrbi za kratkočasje med vožnjo (Bluetooth z možnostjo predvajanja svojega glasbenega repertuarja preko pametnega telefona, USB vmesnik in SD reža), medtem ko češnjo na vrhu torte predstavlja dizelski 1,6-litrski štirivaljnik s 77 kilovati moči in 320 Nm navora. Prenos moči je zaupan šeststopenjskemu ročnemu menjalniku. Ni kaj, motor je dovolj zmogljiv in hkrati varčen, le nežen je potrebno biti s stopalko za plin. Povprečna poraba? 6,2 litra.

Če najosnovnejši 500L stane nekaj čez 13 tisoč, cena Trekkinga znaša 20.960 evrov, k temu pa je potrebno dodati za skoraj tri tisoč evrov dodatkov. Na primer 730 evrov je ovrednoteno doplačilo za boljše ozvočenje Beats By Dr.Dre (priporočamo), 840 evrov stane bela streha, 200 evrov parkirni senzorji, klimatska naprava 400 evrov, sistem za preprečitev trka pri nizkih hitrostih pa 210 evrov. Končna cena po ceniku znaša 23.810 evrov, a danes brez popustov ne gre. Če se dovolj resno zanj zanimate, Fiatovi trgovci zanj ponudijo kar dva tisoč evrov nižjo ceno.