Novosti in spremembe se v razredu (družinskih) karavanov odvijajo vse hitreje. Proizvajalci se zavedajo vedno pomembnejše tržne niše, ki jo pokrivajo karavanske in tudi (eno)prostorske različice, zato je sledenje trendom, ki jih v srednjem razredu že skoraj pregovorno postavlja Volkswagnov Golf, še toliko bolj pomembno. In tudi Ford tukaj ni nobena izjema.

Pri Fordu na vse strožje zahteve kupcev odgovarjajo s tretjo generacijo modela Focus, za katerega bi lahko dejali, da postavlja svojevrstna merila. Pa ne toliko zaradi inovativne opreme ali impozantnega dizajna, temveč bolj zaradi svoje praktičnosti in uporabnosti. Da o gospodarnosti niti ne govorimo. Ta je na trenutke že kar malce smešna, saj že samo z malce truda, ta krepko pade pod 5 litrov goriva za 100 prevoženih kilometrov.

Testno različico je poganjal 1.6-litrski TDCi motor s 77 kW (105 KM), ki med 1.750 in 2.500 vrtljajih v minuti razvije 270 Nm navora. Za sam pogonski agregat bi lahko dejali, da ne ponuja pretirane agresivnosti, vendar tega od družinskega avtomobila tudi ni pričakovati. Agregat se kot odlična izbira izkaže zlasti takrat, ko je potrebno na bencinskem servisu razpreti denarnico. In to ne bo ravno pogosto, saj se povprečna poraba goriva tudi ob dinamičnejši vožnji ne povzpne preko 5 litrov dizelskega goriva na 100 prevoženih kilometrov. In če smo dejali, da agregat ne ponuja pretirane agresivnosti, to ne pomeni, da boste prikrajšani za lahkotno prehitevanje ali hitro vključevanje v promet. Motor se zaradi zadostnega navora lahkotno zavrti in ob izklopljenem ASR sistemu se znajo tudi pogonska kolesa kaj hitro zavrteti v prazno. ASR sistem sicer ne posega v vožnjo preveč agresivno, prav tako tudi ne ESP, se pa je potrebno navaditi na izredno dolga prestavna razmerja, kjer vožnja pri 120 km/h v četrti prestavi ni prav nič neobičajnega. Tistim, katerim hitra (dizelska) prestavljanja predstavljajo problem, pa je na voljo tudi prikazovalnik, ki voznika opozarja, v katero prestavo naj pretakne. Kot pripomoček za varčnejšo vožnjo pa je tu še Fordov Eco Mode, s svojim enostavnim in preglednim vpogledom v način vožnje. Aja, pa na sistem Stop&Start ne smemo pozabiti.

Nekaterim všečen, spet drugim dolgočasen

Vaše mnenje o tem, kako Ford Focus izgleda in ali bi se za njegov nakup odločili pa je popolnoma odvisno od tega, ali iščete vpadljivo ali uglajeno vozilo. In seveda vaše denarnice. Za testno različico bi bilo potrebno odšteti relativno zajetnih 21.130 evrov, vendar je potrebno na tem mestu omeniti dolg seznam serijske in dodatne opreme. Testni Focus nas je razvajal s ksenonskimi žarometi, LED dnevnimi lučmi, parkirnimi senzorji spredaj in zadaj, sistemom za aktivno pomoč pri bočnem parkiranju, ogrevanim vetrobranskim steklom, tipalom za dež, električno poklopnimi vzvratnimi ogledali, daljinskim centralnim zaklepanjem, sistemom za odklepanje in zagon vozila brez ključa Ford Power in še in še bi lahko naštevali. In kar se izgleda tiče, ta niti ni več tako pomemben, kajne?

Prijeten, a morda malce utesnjen

V notranjosti Fokus ponuja že znano obliko sredinske konzole nad katero se 'bohoti' majhen 3,5-palčni zaslon, pri kateremu smo pogrešali občutljivost na dotik. Ta naj bi bila na voljo v prenovljenem modelu, ki so ga že predstavili na letošnjem ženevskem avtosalonu. Modeli z opremo Titanium imajo vgrajen Sonyev avtoradio, pod njim pa se nahaja zajeten nabor tipk, s katerimi voznik upravlja funkcijo prostoročnega telefoniranja, predvajanja medijskih vsebin in radijskega sprejemnika.

Pod multimedijskim središčem se nahaja konzola klimatske naprave, ki ponuja dvoconsko nastavitev želene temperature, moč pa je tudi spreminjati 'temperaturo' notranje osvetlitve. Nad vzvratnim ogledalom se namreč nahajata dve tipki in potenciometer, s katerima je moč izbirati barvo osvetlitve notranjosti, ko tudi njihovo intenzivnost. Osvetljena sta tako bočna predala na vratih, prostor pri nogah voznika in sovoznika, kljuki za odpiranje vrat ter sredinski del, kjer se nahajata stikali za gretje sedežev in prostor za dve običajni plastenki s pijačo.

Glede prostorske odmerjenosti bi lahko dejali, da Focus ponuja ravno dovolj prostora za voznika in sovoznika, sedenje na zadnji klopi za višjerasle pa je že malce bolj utesnjeno. Prav tako se višji voznik počuti malce utesnjeno zlasti v predelu nog, saj je sredinska konzola dokaj široka. Je pa zato lega na cesti toliko boljša. K temu pripomore odziven volanski mehanizem, s pomočjo katerega je izmikanje luknjam na naših cestah pravi užitek.

Zakaj?

Ford Focus je bil očitno zasnovan z mislijo udobja in učinkovitosti. In tukaj mu ni česar oporekati. Ponuja udobno in neutrujajočo vožnjo, katero spremlja še redek obisk bencinskih servisov. Nekaj pomislekov sicer ostaja okoli cene, vendar bi lagali, če ne bi dejali, da je imela testna različica vse in še več, kar družinski karavan potrebuje. Kakšen centimeter prostora več za voznika bi bil (vsaj zame) dobrodošel, toda veliko prostora ponuja prtljažni prostor, kamor je moč pospraviti vso mogočo kramo. To pa je tudi bistvo družinskega karavana, kajne?