Kratek pogled na trenutno stanje na razpredelnico konstruktorskega prvenstva pove več kot tisoč besed. Ferrari je na četrtem mestu, na svojem računu ima 116 točk, pred njim so močne ekipe Mercedesa (366 točk), Red Bull Racinga (188) in Williamsa (121), tesno za petami Scuderie pa sta ekipi Force India (98) in McLaren (96). Na zadnji dirki v Hockenheimu nismo opazili nobenega razloga za upanje, da bi se ponosna blagovna znamka poskočnega konjička kmalu vrnila na zmagovita pota.

Zadnja zmaga Ferrarija sega nazaj v leto 2013, ko je Fernando Alonso zmagal na domači dirki v Barceloni. Zadnji pole position pa so osvojili leta 2012 v Hockenheimu. Dovolj tehtna razloga, da se morajo njihovi tifoziji počasi sprijazniti z mislijo, da bi lahko njihova Scuderia letošnjo sezono zaključila brez zmage – kar je Fernando Alonso že napovedal. In to bi se zgodilo prvič po letu 1993! Takrat sta se Gerhard Berger in Jean Alesi, čistokrvna dirkača, namreč zaman trudila jalovim dirkalnikom modela F93A.

Tudi izjemno močan in izkušen Fernando Alonso je lahko z aktualnim modelom dirkalnika F14 T le enkrat osvojil stopničke – na dirki za VN Kitajske v Šanghaju je bil tretji. Španec vsekakor skrbi za to, da dirkalnik v očeh javnosti izgleda bolje kot je dejansko. Le zahvaljujoč njegovemu ogromnemu talentu se Ferrari tačas še nahaja na četrtem mestu ekip.

Novi šef ekipe Marco Mattiacci od svojega nastopa na ta položaj aprila letos nima lahkega življenja. Novi tehnični šef James Allison se je prepozno vrnil nazaj v Ferrari, da bi imel večji vpliv na dizajn novega dirkalnika F14 T in zaradi tega mora pač živeti s tem, za kar sta odgovorna takratni šef tehnikov Pat Fry in šef oblikovalcev Nicolas Tombazis. Šef motornega oddelka Luca Marmorini se po poletnem premoru ne bo več vrnil v Maranello, čeprav Italijani tega še vedno niso uradno potrdili.

Dirkalnik s svojim neenakomernim upravljanjem povzroča zmedo pri obeh dirkačih. Pri čem velja omeniti, da se očitno Fernando Alonso s tem bolje znajde kot povratnik Kimi Raikkonen. Dirkalnik je slab tako s praznim kot tudi polnim rezervoarjem. Pri tem veliko bolj obrablja pnevmatike kot je to primer pri konkurenci. V tem pogledu se upravičeno sprašujemo: čemu so Italijani v svoje vrste zvabili nekdanjega športnega šefa Bridgestonea Hirohido Hamašimo? Motor je pretežak in povrhu požrešen, za nameček pa še prešibak. Marmorini je pred svojim odhodom na tire postavil V6 turbo motor letnika 2015. Tehnika za šasijo in aerodinamiko ostaneta ista. Novi deli, ki sta jih razvila v letošnji sezoni, tudi niso bili ravno zadetek v polno.  

Interno je sezona 2014 že zdavnaj odpisana, toda mnogi tifoziji se bojijo: zakaj naj bi bilo v sezoni 2015 vse boljše kot letos? Marco Mattiaci se trudi na vso moč, da postavi smernice za boljšo prihodnost in priča smo tudi kadrovskim okrepitvam. Luca di Montezemolo, predsednik Ferrarija, trdno verjame v svojega novega šefa ekipe in nekdanjega vodilnega moža Ferrarija za Severno Ameriko. Toda težava obeh vrhunskih menedžerjev je ista: spremembe ne dosežejo učinka čez noč. In v formuli ena je čas največji tekmec.