Gremo takoj k bistvu. Torej, pod sprednjim pokrovom je bil v testni avto vgrajen dvolitrski štirivaljnik z oznako BlueHDi, ki oznanja, da gre za motor s specifikacijo emisijskih standardov Euro6. Običajni kupec tega sicer ne ve ali pa niti noče vedeti, da je ta motor dodatno povezan s posebnim  katalizatorjem SCR (Selective Catalyse Reduction), ki izpušne pline obdeluje s pomočjo AdBlue tekočine. Skratka, nič posebnega, kar ne bi že vedeli, le da ta proces poteka hitreje. Rezultat vsega tega je 110 gramov CO2 na prevožen kilometer. Tako pravijo pri Citroenu.

Mi smo se bolj osredotočili na tiste karakteristike, s katerimi smo vsi dandanes obremenjeni. Tih in zmogljiv dvolitrski štirivaljnik, povezan s šeststopenjskim ročnim menjalnikom, svoje poslanstvo zelo dobro opravlja. Razvija 110 kilovatov moči in 370 Nm navora pri 2000 vrtljajih, kar se najbolje občuti pri pospeševanju na avtocesti in temu primerno brez težav dosega visoke hitrosti. Tudi sicer je BlueHDi več kot spoštovanja vreden sopotnik, ki ne razočara niti s porabo. Čeprav smo se stežka približali tovarniškim podatkom (4,2 l na 100 km), menimo, da je povprečna poraba, ki smo jo dosegli med preskušanjem, povsem v normalnih okvirih. Mešanica vožnje po avtocesti, po mestnih ulicah in običajnih cestah je pokazala rezultat 6,4 litra na 100 km.Torej, s 55-litrsko posodo smo prevozili skoraj 900 kilometrov.

Citroen C4 Picasso potnike na veliko razvaja. V prvi vrsti potniška kabina ponuja obilo prostora in visoko mero udobja za vse potnike, čeprav smo mnenja, da se najbolje godi prav tistemu poleg voznika. Slednjemu bogati paket Exclusive prinaša še počivalnik za noge in možnost masaže. Omembe vredno je še podaljšano vetrobransko steklo za več svetlobe v kabini, dokaj natančen navigacijski sistem, zelo uporabna širokokotna kamera za vzvratno vožnjo, prej omenjena masaža hrbta na sprednjih dveh sedežih, klasična vtičnica (230 V), sistem za preprečevanje trkov in sistem za zategovanje varnostnega pasu. Ko smo natančno prebirali specifikacijo avtomobila, ugotovimo, da ima testni avtomobil še en prav poseben doplačljiv dodatek. In sicer, pri Citroenu vam za CD režo zaračunajo 90 €. Ne glede na to, da je avtoradio že vključen v serijsko opremo. No, tega ne razumemo najbolje. 

Paket Exclusive prinaša obilo dodatkov, ki jih povprečni slovenski voznik niti potrebuje. Za to tudi končna cena, ki po rednem ceniku znaša 30.680 €. A trgovci svoje kupce ob obisku salona zagotovo omehčajo s primerno visokim popustom.