Helmut Marko je znan po tem, da govori brez dlake na jeziku in da ne okoliši. Športni šef Red Bulla je za avstrijsko televizijo Servus TV o naslednji dirki, ki bo že ta teden na sporedu v Belgiji, povedal: "Pripravili smo nekatere izboljšave, toda Spa-Francorchamps in Monza nam zaradi dolgih ravnin nikoli nista odgovarjali. Pri zmogljivosti motorja smo še vedno oslabljeni."

Avstrijec nadaljuje: "na tem smo v preteklih tednih intenzivno delali s kolegi iz Renaulta, toda v tako kratkem času je nemogoče nadoknaditi takšen zaostanek. Kljub temu pa smo lahko videli, da je Mercedes ranljiv, sploh če smo z njimi v stiku. Na področju aerodinamike bomo poskušali nekaj drugega, toda optimističen sem le v primeru, če bo v Spaju, kot je običaj, deževalo. Dež bi predstavljal našo največjo priložnost. Še vedno pa čakamo na izboljšave s strani Renaulta in predvsem s strani goriva. Na preteklih dirkah smo bili v pogledu moči motorja slabši za okrog 60 KM. To je prekleto veliko."

Belgija, 5,5 kilometra polnega plina

Za Renault bo dirka za VN Belgija v pravem pomenu besede huda preizkušnja. Pogonske enote so skoraj nenehno pod najvišjo obremenitvijo. Na lestvici od 1 (lahko) do 5 (zelo težko), je šef motornega oddelka Renault Remi Taffin stopnjo obremenitve za hibridni del ocenil s 5, porabo goriva s 4, obremenitev baterije prav tako s 4.

Remi Taffin še k temu doda: "Pogonske enote skorajda ne morejo biti bolj obremenjene – tukaj imamo fazo polnega plina, ki traja skoraj 25 sekund, to je za motor z izgorevanjem najvišja kazen. Turbo puhalo se bo pri tem vrtelo s preko 100.000 vrtljaji na minuto, torej več kot 1.600 krat na sekundo!"

"Dolga zavoja Puhon in Fagnes sta idealna, da pridobimo toplotno energijo in ta moč se potem za dodaten pospešek porabi v pasaži Blanchimont. Najboljša možnost za pridobivanje kinetične energije je ostra zavorna cona pred šikano Bus-Stop. Tukaj bomo iz vidika porabe zelo obremenjeni in bomo potrebovali razpoložljivih 100 kilogramov bencina. Spa-Francorchamps je za naše pogonske enote doslej največji obremenitveni test."

70 odstotkov enega kroga na stezi pod Ardeni se odpelje s polnim plinom, to odgovarja (pri dolžini proge v Spaju okrog 7 kilometrov) dobrim 5,5 kilometrom polne obremenitve, torej v dolžini povprečne dolžine steze formule ena. Polni plin v sekundah: debelih 75 sekund na krog!  

Ena izmed negotovosti je vreme. Voda je naravni sovražnik kompleksne elektrike pogonske enote. In vremenoslovci za ta konec tedna napovedujejo dež.