Ne bomo lagali, to je bil letos najbolj pričakovan avto v našem uredništvu, saj nas je navduševal že v prejšnjih generacijah. Lahko zapišemo, da nas tudi tokrat možje iz Mlade Boleslave niso razočarali. Čeprav je tehnika nemška, so nekateri detajli brez dvoma odraz dolgoletnega Škodinega udejstvovanja v motoršportu. A kakorkoli obračamo, Čehinja bo brez dvoma zasenčila marsikaterega predstavnika iz velikega nemškega koncerna. 

Na cesti je brez dvoma opazna. V našem primeru ji bela barva zelo pristoji kot tudi 19-palčna platišča Xtreme z 225 mm širokimi in s 35 mm visokimi Pirellijevimi PZero gumami, spregledati ne gre niti dveh kromiranih izpušnih zaključkov, ki imata bolj ali manj vlogo ustvarjanje privlačnega zunanjega videza, spremenjenega sprednjega odbijača, rdeče obarvanih zavornih čeljusti, tu so še RS logotipi in LED dnevne luči. 

Vpadljiv in hkrati ne pretirano surov športni videz. Tako je tudi prav, saj RS-ka ni namenjena zgolj in samo divjanju. Še posebej ne kombijevska verzija, ki bo hitre očete in dinamične mlade mamice razvajala tudi z zajetnim in uporabnim prtljažnim prostorom (588 l), ki ga  je enostavno mogoče povečati na 1718 litrov, za manjše stvari pa je priročen odlagalni prostor na desni strani. V športnem duhu je sestavljena tudi notranjost. Octavia RS prinaša športne, a še vedno udobne in delno z usnjem prekrite sedeže z integriranim naslonom za glavo, ki ponujajo dovoljšen oprijem za telo, prav tako odlično v roke sede športno usnjeni volan z gumbi za upravljanje radijskega sprejemnika (multimedija z USB vmesnikom in SD režami), tempomata in telefona, v kolikor je povezan z Bluetooth sistemom, obenem niso pozabili niti na aluminijaste stopalke in rdečih šivov, ki soustvarjajo všečno podobo notranjosti. Ko bi bile vse ostale Octavije takšne. Octavia RS prinaša daljši spisek serijske opreme, a brez dodatkov tudi tu ne gre. Med te velja šteti panoramsko streho, parkirne senzorje spredaj in zadaj, inteligentni sistem žarometov (samodejni vklop snopa dolgih luči – uporabno), ozvočenje Canton, stranski varnostni blazini zadaj (skupno jih je bilo 9), ogrevane sprednje sedeže in natančen navigacijski sistem Columbus z osrednjim zaslonom na dotik.

Večje presenečenje prinaša dvolitrski štirivaljnik s 135 kilovati moči  (184 KM) in s 380 Nm navora že pri 1750 vrtljajih, ki je bil povezan s šeststopenjskim ročnim menjalnikom. Testna Octavia RS nam je omogočila, da smo izbrali način vožnje (varčno, športno in komfortno), od katerega je bil odvisen tudi zvok. Če smo na osrednjem barvnem zaslonu izbrali način vožnje Sport je Perfomance Sound Generator omogočil nekoliko bolj globok zvok dizla, sicer je bilo v kabini bolj ali manj dokaj tiho. Zahvala gre dobri zvočni izolaciji. Izbira načina vožnje jasno pomeni tudi drugačno predstavo na cesti. Program Eco prelevi Octavijo v nekakšno zaspano stanje, kjer je odzivnost vseh sklopov precej pod nivojem, zato pa smo lahko dosegali zavidljivo povprečje porabe. Verjeli ali ne, ta se je v našem primeru gibala okrog 5,3 litra na 100 km, v programu športne ali komfortne vožnje pa se je povprečje dvignilo za dva litra. Mi smo ves čas preskusa bolj ali manj vztrajali na programu Sport. Volan je bolj trd, prav tako vzmetenje (od klasične Octavije je ta za 15 mm nižja), za dinamično predstavo med zavoji  pa dodatno poskrbi elektronska delna zapora diferenciala (XDS) in aktivni ESP, ki ne pusti, da bi zadek ušel izpod nadzora. Skratka lega in vodljivost avtomobila sta povsem nadpovprečna, upoštevajoč, da Octavia RS skupaj z voznikom tehta preko tone in pol.

Kaj pa cena? Za športnico iz Mlade Boleslave želijo najmanj 26.995 €. V ceno ni upoštevan sistem Driving Mode Selection kot tudi ne strešni nosilci, Bluetooth in 19-palčna platišča. No, k temu je potrebno prišteti še kup prej omenjene opreme, zato tudi končna visoka cena. Če bi naročili takšno Octavio RS, bi vas Škodini trgovci olajšali za 32.510 €.