Že sama zunanja oblika BMW-jevega najmanjšega karavana govori v prid športnosti. Vse se začne na sprednjem delu, ki pooseblja agresivnost, zadek pa zlahka zamenjamo za avto večje serije 5. Svojevrsten dodatek, ki še poudari obliko, so 18 palčna platišča, ki se ponašajo z oznako BMW-jevega športnega oddelka M. Po našem mnenju, ena boljših izbir za aktualno Trojko.

Tudi notranjost z elementi brušenega aluminija, v kombinaciji s črno barvo, kar kliče po športnem duhu. Volanski obroč je vzorčen primer športnosti in dobrega oprijema, čeprav mu manjka nekaj gumbov. Sedenje je naravnost odlično, sedeža spredaj sta izdatno prilagodljiva, vključno z dolžino sedalnega dela. Zadnja generacija BMW-jevega sistema iDrive, s katerim voznik (ali sovoznik) krmari med naborom funkcij, ki jih ponuja multimedijski sistem, se ponaša tudi z vnosom črk preko drsne ploščice. To sicer zahteva nekaj privajanja, a se izkaže kot uporabno, a ne med vožnjo.  Navigacijski sistem Professional je odličen izdelek, pohvala gre celotnemu sistemu, saj se funkcije na velikem zaslonu elegantno in pregledno prepletajo med seboj. Poleg tega je celoten sistem preveden v slovenski jezik, kar si zasluži še dodatno pohvalo. 

BMW za 10 dizelskih različic v ponudbi, dejansko uporablja zgolj dva različna motorja, ki sta prilagojena, kar se tiče moči in porabe. Naj vas tako oznaka 318d ne zavede, saj gre dejansko za dvolitrski dizelski agregat, ki ga Bavarci koristijo od modela 316d do modela 325d. V testni različici je ponujal 105 kW (143 KM) moči in 300 Nm navora, kar na papirju ne gre razumeti kot presežek (upoštevajoč znamko, izgled in razred avtomobila), a se v kombinaciji z odličnim, samodejnim Steptronic menjalnikom, izkaže kot zelo primeren pogonski sklop. Ne le po zmogljivostih, temveč tudi po porabi. Testno povprečje je sicer znašalo 6,4 litrov na 100 prevoženih kilometrov, a smo tekom testa porabo večkrat brez težav znižali, tudi do 5 litrov na 100 prevoženih kilometrov. Vse je seveda odvisno od relacije in načina vožnje. Tu lahko precej pomaga tudi sistem Efficient Dynamics, preko katerega lahko izbirate različne vozne profile, od Sport + (s katerim izklopite tudi ESP), do ECO Pro, preko katerega lahko spremljate porabo, način vožnje ipd., ter vse prilagodite nižji porabi. Trojka je odlična križarka in tekač na dolge proge, saj je vožnja po odprtih cestah in avtocesti, glede na udobje in opremljenost, pravi užitek... no, bila bi, če bi imel testni avto (s ceno preko 48 tisočakov) v opremi tudi tako osnovno zadevo, kot je tempomat. 

Glede na karavansko različico je serija 3 Touring tudi uporabna. Prtljažni prostor ni volumenski presežek, saj meri 495 litrov. Je pa ob dobri obdelavi uporaben, slednje mu dvigujejo tudi vrata, ki so elektrificirana. Bolj navduši steklo vrat prtljažnika, ki so odpira ločeno, temu pa je prilagojena tudi zavesa prtljažnega prostora, ki se primerno dvigne in omogoči enostavno nalaganje manjših kosov prtljage preko odprtine, ki jo ustvarja steklo.

BMW 318d Touring je atraktiven predstavnik svojega razreda in še enkrat več dokazuje, da ima v premijski Trojki najbolj športno osnovo. Nekoliko manj navduši cena, saj karavanskega 318d za manj kot 36.400€ ne boste dobili, tale testni pa se je pripeljal že zelo, zelo blizu številki 50 tisoč evrov in to brez tempomata.