S 4,42 metra dolžine je tudi po svoji oblikovni zasnovi bolj klasično škatlast kot družinska enoprostorca C- in S-Max. Z nekoliko bolj zadržanimi oblikovnimi potezami še najbolj izstopa z visokimi stranicami, kar obljublja tudi precej visok strop. To se pokaže tudi v praksi. Sprednja šipa, ki se pne pred voznikom, je postavljena daleč spredaj in teče daleč navzgor, kjer preide v veliko panoramsko okno. Kar se tega tiče, potnike zares navdavhne z velikostjo, tudi na zadnjih treh sedežih, do koder dostopamo skozi dvojna drsna vrata.

Zavoljo visokih bokov je prtljažnika zajetnih 1029 litrov, s podiranjem sedežev, ga praktično podvojimo in še malo čez, a za ravno dno naprej prekucnjeni sedeži pomenijo tudi nekaj krajšo dolžino. 180 centimetrov dolg kos pohištva bo pri prevozu že predstavljal težavo v smislu misija nemogoče.

Connect preseneti s številnimi odlagalnimi mesti, zadaj sedeče otroke bosta navdušili mizici v naslonjalu sprednjih sedežev, preglednost izza volana je dobra, stvari so na svojem mestu. Živce pa para zelo počasen in neroden radio s kar nekaj napakami. Ker gre za starejši izdelek, mu lahko oprostimo le monokromatski izdelek, čeprav smo pri Fordu videli enako reč na lepšem barvnem zaslonu. Druga večja pripomba pa pade na zelo počasne parkirne senzorje, saj pri vožnji vzvratno zlahka zadanete v oviro, čeprav se piskanje šele pripravlja na »povečanje« tempa.

Pod motornim pokrovom smo imeli 1,6-litrski TDCI s 85 kW (115 KM), spet z natančnim  šeststopenjskim menjalnikom. Par ni naporen za vožnjo, je pa res, da neke hude dinamike pri 1,5 tone težkem kombiju dizlaš ne zmore in je predvsem nagnjen k umirjeni vožnji.

Cena in oprema? Ob osnovni ceni po ceniku 26.330 evrov je imel naš testni Tourneo Connect še veliko panoramsko okno na stropu, dvopodročno klimatsko napravo in tempomat, cena pa je poskočila na 27.320 evrov.