Torej, po Variantu je na slovenske ceste zapeljal še Sportsvan. Slednji je enoprostorec, ki združuje kup uporabnih lastnosti za širši krog uporabnikov. Je in ni Golf. Z njim si delita platformo MQB, kup pripomočkov, podobo armaturne plošče in jasno tudi tehniko.  Testni Golf Sportsvan je bil to, kar bi si zaželel povprečni slovenski kupec. Osrednja oprema Comfortline in varčen 1,6-litrski dizelski motor. Zagotovo najprimernejša kombinacija, ki družinskega proračuna ne bi pretirano obremenil.

Zunanje linije kakopak spominjajo na Golfa sedme generacije, a je ta od  njega samo v medosni razdalji daljši za skoraj 5 cm in za 14 cm višji. Vse to mu prinaša prostornost, ki je v Golfu Plus ni bilo. Najpomembnejše je dejstvo, da se na zadnjih sedežih udobno sedi, prostora za kolena in glavo je dovolj. Zadnjo klop je možno za 18 cm dodatno vzdolžno pomikati, omogočena je tudi nastavitev naklona deljivega naslona (ta se deli po tretjinah).Od slednjega bo odvisna prostornina v prtljažnem prostoru. Če je pozicija zadnje klopi potisnjena povsem naprej, je prostora za 590 litrov, v obratnem položaju se ta zmanjša za 90 litrov. Torej, v vsakem primeru najmanj 500 litrov prostora, kar je povsem dovolj za obilico vrečk iz trgovin ali za osebno prtljago štirih potnikov. Za prevoz večjih predmetov bo potrebno zlaganje naslona zadnje klopi. V tem primeru je 1520 litrov prostora in če zložimo še naslon sovoznikovega sedeža potem je za prevoz daljših stvari na voljo kar za 2,48 m prostora v dolžino. A prtljažni prostor niso samo litri. Posebna predelna polica ima uporabna vodila, s katerimi v eni potezi pripravimo ravno dno, z dvojnim dnom in brez nakladalnega roba. Ko nam takšna ureditev ni bila uporabna, smo polico premaknilo na dno in celoten  prostor je pridobil globlji prostor. In to še ni vse. Po dnom je bila v testnem vozilu nameščena rezervna guma pomanjšanih dimenzij (47,74€). Če se tej kupec odreče, potem je tam še dodatni prostor za odlaganje manjših predmetov, ki jih želimo poskriti. Stranski predali bi lahko bili nekoliko večji, zanke za obešanje vrečk pa na nekoliko bolj dostopnejšem mestu, da se z vrečkami iz trgovine ne bi tako pregibali.

Udobje je na prvem mestu tudi na sprednjih sedežih. Višji položaj v primerjavi z Golfovim prinaša svoje prednosti. Z različnimi nastavitvami bo vsak voznik hitro našel svoj idealen položaj. V vsakem primeru smo imeli boljši pregled nad dogajanjem med vožnjo kot v klasičnem Golfu. Središče dogajanja na prepoznavnem videzu armaturne plošče s prijetnimi vložki aluminija predstavlja osrednji zaslon na dotik, ki je del multimedijskega sistema Radio Composition Media (252,14€). Ta na enem mestu združuje radijski sprejemnik, Bluetooth, ki se brezhibno povezuje s pametnim telefonom in predvaja glasbo z njega, delovanje parkirnih senzorjev, povezan je z USB vmesnikom in omogoča še kup drugih nastavitev. Nekoliko nižje ob prestavni ročici je še gumb Mode oziroma izbira voznega profila (doplačilo  117€), ki prilagodi določene sisteme potrebam voznika. Od nekoliko bolj športnega in tršega načina vožnje, do varčne ter »mehkejše« vožnje. A priznati gre, da je bil precej bolj zanimiv sosednji gumb z aktivno parkirno zavoro, v primeru speljevanja v klanec ali če smo preprosto čakali na zeleno luč na semaforju, kjer je svoje delo opravljal sistem Stop&Start. Hvalevreden je še usnjen multifunkcijski volan, ki dobro sede v roke, obenem ga lahko uporabnik še nastavlja po višini in globini.

Pod sprednjim pokrovom je svoje poslanstvo opravljal 1,6-litrski TDI dizelski motor z 81 kW moči in 250 Nm navora, ki je na voljo že pri 1500 vrtljajih. Štirivaljnik je več kot dostojen sopotnik na dolgih kot na kratkih razdaljah. V prvi vrsti navdušuje z nizko porabo. Ves čas okrog šestih litrov in če smo bili s stopalko za plin nežni, še pol litra manj. Motor lepo vleče in ne razočara niti pri nižjih vrtljajih, a se njegovo podhranjenost čuti, ko je v njem pet potnikov. Krepak minus pripisujemo dejstvu, da Nemci še vedno vztrajajo pri ročnem petstopenjskemu menjalniku. Kot prvo se bolj ali manj vsi tekmeci že poslužujejo šeststopenjskega menjalnika, tista manjkajoča prestava pa bi v tem primeru poskrbela za manj siljenja v višje vrtljaje in še nižjo porabo. Štirivaljnik še vedno ni najtišji, a v velja priznati, da so se Nemci precej potrudili in občutno izboljšali zvočno izoliranosti kabine, da tega v notranjost takorekoč ni slišati. Kritik nad voznimi lastnostmi ni. Udoben za vse potnike in natančen, ko gre za vijuganje po zavitih cestah. Nagibanja ni čutiti.

Srednja oprema in izbira dizelskega motorja prinaša ceno dobrih 21 tisoč evrov. K tej gre pripisati  dodatno opremo v višini 2.084€ in končna cena je na dlani. Pri Volkswagnu imajo zagotovo še kak skriti popust, a še vedno ne prav dobro razumemo pomena oznake Sportsvan. Ta avto je daleč od športnosti, njegovi aduti so prostornost, udobje in varčnost.