Če moramo tako čez palec primerjati oba, potem pripišemo prednost Renaultu, ki je iz Megana naredil nekakšno »hardocore« verzijo cestnega  dirkalnika, medtem ko so Španci iz Leona Cupre zasnovali športnika in avto za vsakodnevne potrebe. Saj ne, da Megane RS to ni, a v trgovino in na daljši  izlet bi se lažje peljali s Španko. A stvari se z leti spreminjajo. Spomini izpred 14 let so še kako živi. Takrat smo v roke dobili prvo Cupro. Tista je bila malce drugačna. Širši blatniki in koloteki, štirikolesni pogon ter 2,8-litrski V6. Povsem druga zgodba.

Danes kot že nekaj let koncern Volkswagen in z njim tudi Seat, prisega na dvolitrske turbo stroje. Mi smo preskušali močnejšo verzijo. Z 206 kilovati moči (280 KM) in 350 Nm navora med 1750 in 5600 vrtljaji. Zverina pod pokrovom. O tem ni dvoma. Še posebej, ker je bil motor povezan s šestopenjskim ročnim menjalnikom in smo si adrenalin ustvarjali po svoji vesti. Noro. Motorju ne gre očitati nič. O njegovi moči, ki se prenaša na sprednja kolesa, lahko govorimo le v superlativih. Odziven in izjemno zmogljiv. Včasih še preveč za sprednji par koles, a vrtenje v prazno zelo dobro nadzoruje elektronika. Čeprav ima avto Start&Stop sistem žeja Leona Cupra ni majhna, a to je pri tem avtu postranska zadeva. V povprečju okrog 11 litrov, če smo posebej nežni s stopalko za plin je mogoče dosegati povprečje okrog osmih litrov. 

Čez zavoje se pelje več kot odlično, saj mu pri tem izdatno pomaga samozaporni diferencial, ki skuša onemogočati prekrmarjenja in podkrmarjenja. A to ni vse. K temu je potrebno pripisati še široke gume Dunlop SportMaxx (dimenzija235/35/R19), progresivni servovolan z manj obračanja v zavojih, učinkovite zavore in nastavljive blažilnike, preko izbire vozniškega profila (sistem DCC). Vrhunsko. Ne razočara niti glas, a potrebno je vključiti program vožnje Cupra in s pomočjo zvočnikov Seatovci vozniku in potnikom pričarajo pravi športni zvok. Prav smešno je opazovati, ko smo med vožnjo zamenjali vozniški profil. Iz globokega športnega zvoka je v trenutku nastala skorajda tišina. Nismo navdušeni nad takšnim umetnim zvokom, a to pravzaprav počnejo že vsi. Moteče je bilo dejstvo, da je bil eden od zvočnikov v okvari in iz njega se je občasno slišalo drugačne zvoke. Nerodna reč za nov avto.

Za čas testiranja smo dobili občutek, da je Leon Cupra280 pravzaprav nekakšen volk v ovčji koži. Zakaj? Ne daje občutka, da gre za ultra športnika. Vse dokler ne pritisnemo stopalko za plin. Takrat na dan privre vsa brutalna moč, ki jo Leon Cupra poseduje. Pri motorju velja omeniti še inteligentni toplotni management (ITM) in variabilni dvigalni mehanizem, ki omogočajo optimalni navor in največjo moč s prilagojeno porabo goriva, čeprav uporabnik tega niti ne opazi. Športni sedeži zelo dobro oprimejo voznikovo telo in hkrati ponujajo dovolj veliko mero udobnosti, da iz avtomobila  nismo nikoli izstopili utrujeni. Potrebno je najti le idealno vozniško pozicijo in zabava se lahko začne. Menjalna ročica omogoča hitre in dokaj kratke gibe, kar je za takšnega športnika tudi pričakovati, še preden speljemo se velja dotakniti gumba na sredinski konzoli in izbrati primeren način vožnje. Od tega je nenazadnje odvisno kako delujejo progresivni servovolan, zapora diferenciala, klimatska naprava in kako odzivna postane stopalka za plin. Skratka, vse poteka bolj aktivno. Testni Leon Cupra je imel vgrajen še aktivni tempomat z uravnavanjem razdalje med vožnjo (508€), ki obenem zmore samodejno zavirati v koloni in nadzirati varnostno razdaljo. 

Saj ne, da Leon Cupra ni atraktiven, a pričakovali smo malce več zunanje agresivnosti. To se za tako zmogljiv avto spodobi. Niso manjkale oznake Cupra, dvojna izpušna cev, difuzor, 19-palčna platišča in LED žarometi.  Slednji še kako pridejo v poštev pri zunanjosti, saj tako rekoč vsakdo opazi drugačno vsebino pod steklom. Testni model so tokrat izjemoma krasile nalepke podjetja TKBM in so bolj kot unikatno delo za Cuprin dogodek iz meseca julija, zato teh ni mogoče dodatno kupiti pri trgovcu. Je pa Leon Cupra zagotovo med najbolj ugodnimi, ko gre govora o ceni. Na začetku omenjeni francoski predstavnik je bil za vsaj dva tisočaka dražji (brez upoštevanih popustov), dražji od hitre Španke je tudi Golf GTI Pefromance, da o Golfu R sploh ne govorimo. 

Kaj pa dodatna oprema? Navigacijo z glasovnim upravljanjem bi zlahka pogrešali (894€), a je nanjo vezan 5,8-palčni zaslon na dotik, k temu spada tudi ozvočenje z 10 zvočniki (263€), bre dvoma prav pridejo parkirni senzorji spredaj in zadaj (516€), medtem ko posebna dinamično siva barva stane zasoljenih 865 €. V osnovi Leon Cupra 280 stane 28.311€, z nekaj dodatki, kot jih je imel testni avto, pa se cena povzpne na 31.355€.