FIA je v okviru zasedanja sveta v Dohi predstavila 400 strani težko poročilo o nesreči Julesa Bianchija na dirki za VN Japonske v Suzuki. Desetčlanska preiskovalna komisija, v kateri so bili med drugim tudi Ross Brawn, Stefano Domenicali, Emerson Fittipaldi in Alexander Wurz, je prišla do zaključka, da Bianchi ni upošteval dvojnih rumenih zastav, ki so bile prisotne po izletu Adriana Sutila, in je bil zaradi tega prehiter. Če bi Bianchi te rumene zastave upošteval, potem ne bi ogrožal ne sebe ne uslužbenca dirkališča ob stezi.

Komisija je pokazala tudi splet nesrečnih okoliščin. Bianchi je poskušal ujeti dirkalnik Marussie, ki je imel občutno prekrmarjenje, potem pa je s steze zletel na drugem mestu kot pa Sutil in nesrečno trčil v mobilno dvigalo. Tekom dveh sekund med zapuščanjem steze in udarcem v mobilno dvigalo, je z obema nogama stal na zavori in plinu. Za takšen položaj programska oprema motorja predvidi tako imenovani "FailSafe", ki v tem primeru ugasne motor. Toda zaradi napake senzorja vrtljajev zadnjega zavornega obtoka, je bil ta sistem moten. Komisija je prav tako ugotovila, da zavorni sistem na dirkalniku Marussie v osnovi ni kompatibilen s krmiljenjem programa "FailSafe". Toda komisija ni mogla v celoti ugotoviti, ali je delujoč sistem za ugašanje motorja zmanjšal silo trčenja ali ne. Očitno je bil Bianchi zaradi nesreče in blokiranih prednjih koles dirkalnika tako nejevoljen, da ni bil več v stanju krmiliti, da bi s tem poskušal sam preprečiti katastrofo.  

Komisija je prišla do zaključka, da je pravilen postopek reševanja Bianchija v veliki meri prispeval k temu, da je še živ. Potek reševanja Sutila je potekal po smernicah, tako kot v primeru 384-ih nesreč v zadnjih osmih letih. Komisija je prav tako prišla do zaključka, da tako pred nesrečo Sutila kot tudi potem ni obstajal noben razlog, da bi na stezo poslali varnostni avto.

Komisija se ugotavlja, da tako pokrit kokpit kot tudi stranski ščitniki na dvigalu ne bi omilila okoliščin in posledic nesreče. 700 kilogramov težak dirkalnik formule ena je s hitrostjo 130 km/h trčil v 6,5 tone težak delovni stroj. In v tem primeru ima dirkalnik formule ena vedno slabe karte.

Komisija meni, da bi ubrali napačno pot, če bi začeli izdelovati dirkalnike, da bi dirkač ob trčenju z večjim vozilom ostal brez posledic. Veliko bolj se mora v prihodnosti preprečiti, da dirkalniki pridejo v položaj, da trčijo v dvigalo ali uslužbenca ob stezi.

Preiskovalna komisija je predložila mnoga priporočila, ki bi izboljšala varnost in to ne le v formuli ena, temveč v celotnem motošportu. Tako so predlagali nove smernice za dvojne rumene zastave, smernice za drenaže na dirkališčih naj bi postavili pod vprašaj, prav tako pa tudi podelitev super licenc dirkačem, kjer bi morali slednji opraviti tečaj varnosti. Tudi začetek dirk so postavili pod vprašaj, sploh v primeru mraka in sončnega zahoda.  Vprašljive so tudi dirke, načrtovane v deževnih periodah.

Komisija je izrazila tudi željo, da proizvajalci pnevmatik v zimskem premoru dobijo priložnost za izdaten test pnevmatik za dež, da bi na začetku vsake sezone upoštevali aktualno stanje pnevmatik za dež, čeprav dejavnik pnevmatik pri katastrofi Bianchija ni igral nobene vloge.