Honda si verjetno ni predstavljala takšnega povratka v formulo ena. Na prvem testu lanskega novembra v Abu Dhabuiju, McLarnovem testnem dirkaču v dveh dneh ni uspelo odpeljati niti enega kroga na čas. In sedaj jim je pravilnik formule ena dodatno zagrenil življenje, kajti ostali trije proizvajalci motorjev Mercedes, Ferrari in Renault bodo lahko svoje pogonske enote razvijali tudi preko določenega termina homologacije 28. februarja. Na žalost Japonci tega ne bodo smeli.

Za osvežitev spomina: od prvega do drugega leta turbo generacije lahko po pravilniku proizvajalci spremenijo 92 odstotkov motorja. Iz teh 92 odstotkov se lahko posamezni proizvajalec odloči za 48 odstotkov, v katerih področjih bo dejansko spremenil svoj V6 turbo agregat. Teh 48 odstotkov je zajetih v 32 tako imenovanih vrednostnih znamk, pri čem so določeni pomembni delo vredni več teh znamk kot drugi.  

Pravzaprav je bil 28. februar postavljen kot končni termin za homologacijo pogonskih enot letošnjega prvenstva. Sedaj lahko vsak proizvajalec motorjev, ki do tega termina ni porabil vseh 32 vrednostnih znamk, te porabi tudi pozneje, kar je voda na mlin konkurentov Mercedesa, ki je v lanski sezoni poljubno dominiral.

Proizvajalci motorjev bodo torej lahko razvijali dlje, ker je bila dokončna homologacija motorjev pred začetkom sezone sicer predvidena, ni pa bila eksplicitno zapisana v pravilniku. Tukaj kar samo po sebi kliče vprašanje: Kako so lahko pisci pravilnika to spregledali?  

Sodeč po informacijah iz Japonske, Honda zaradi vse te situacije ni pretirano zaskrbljena, da se izrazimo na vljuden način. McLaren in Honda sta sicer v stiku s krovno organizacijo FIA, toda še vedno ni gotovo, ali bo lahko tudi Honda razvijala po 28. februarju. Domnevno naj bi Japonci s strani FIA prejeli dopis, v katerem jim sporočajo, da je končni termin homologacije zabetoniran. FIA to argumentira s tem, da je 2015 prvo leto Honde v formuli ena in v primerjavi z drugimi proizvajalci bi bilo pošteno, če bi Japonci začeli na enaki točki, kot je to bil pred letom dni primer pri Mercedesu, Ferrariju in Renaultu.  

Seveda Honda zaradi tega slabšega položaja ni pretirano vesela. Morebitno ravnanje proti tej odločitvi FIA ne gre pričakovati. Honda praviloma zvesto sodeluje s krovno organizacijo FIA. In težko bi si predstavljali, da bi se Honda v formulo ena vrnila s protestom proti pravilniku.