Jasno je, da gre za velik Renaultov projekt, ki se v Novem mestu zgolj izdeluje, a nič za to. Kot vsi novomeški Renaulti je tudi ta Twingo malce slovenske zemlje sin, sinko. Če je bil tako prvi kot drugi Twingo prifrknjen in zmanjšan klasičen avtomobil, se našemu Twingu že na daleč vidi, da je veliko več kot to. Popolnoma nov koncept z agregatom nad zadnjo osjo, veliko potniško kabino in kratkim prednjim delom. V primerjavi s svojim bratom dvojčkom, Smartom Forfour je resda nekoliko večji, zaradi večjih kosov plastike pred prednjo in za zadnjo premo. Nikakor pa zaradi tega ni videti manj simpatičen, morda ravno nasprotno.

Spredaj Renaultovega Twinga krasijo ponovno zvedave oči z družinsko tematiko okroglih pomožnih luči in podolgovatih žarometov. Naš testni, dobro opremljeni Twingo Dynamique Energy TCe 90 Stop&Start Euro6 je imel tudi kot iglici majhni meglenki. Pokrov prednjega dela ni pokrov dodatnega prtljažnika, ampak le pokrivalo nad prostorom za tehnične drobnarije, ki jih večina voznikov redkeje potrebuje, ali pač? Vsekakor se nam zdi, da bi prtljažnik spredaj pomenil več kot le inženirsko dokazovanje. Sprejemamo pa jasno dejstvo, da zaradi tega Twingo ne sme biti niti za cent dražji, niti težji.

Bok sestavljata izdatni odprtini za nakladanje voznika in potnikov. Napol po nepotrebnem so kljuko zadnjih vrat skrili v stebriček, namesto zadnjih stekel, ki se spuščajo, pa sta vgrajeni bočno se odpirajoči okni. Nič slabega. V notranjosti je spredaj povsem dovolj prostora tudi za visokorasle. Celo zadaj se potniki ne morejo pretirano pritoževati nad prostornostjo po višini, manj je je pa zadaj po širini in dolžini. Srednje razkošno nastavljen sprednji sedež voznika se pač zažre tudi v kakšna kolena sopotnika, ki je v vozilo vstopil povsem brez težav. Če zadnji stavek preberete še enkrat, vidite, da bi bilo potrebno glede notranjega prostora Renaultovim inženirjem čestitati.

Prtljažnik in zadek sta manj in bolj razburljiva. Prvega stiska agregat pod dnom, zadek pa je oblikovno privlačen, z velikim steklom, ki ga podpirata dva blažilnika. Odpiralo je skitro nad vdolbino za tablico, torej še nižje in na izpostavljenem mestu. Velikih kovčkov s Twingom rutinsko ne boste prevažali (219 litrov), lahko si pa zložite zadnjo klop in v Twinga naložite presenetljivo veliko prtljage. Za desko za jadranje pa položite še sovozniški sedež (980 litrov). Prednja sedeža imata sicer integriran vzglavnik, kar pri Twingu ergonomsko ni tako slaba rešitev. Sedeži so testnike pustili nekako napol ogrete, enim se je zdelo, da sta neudobna, drugim ravno obratno. Razlog tiči v dejstvu, da se pri majhnih avtomobilih dokaj hitro zalomi, če jih silite v popotovanja. V mestu, kamor sodijo, težav ni. Morda bi si vsaj v turbinsko gnani različici vseeno zaželeli vsaj nekaj bočnega oprijema.

Nismo še končali razprave o notranjosti. Prisrčna je torbica, ki se igra, da je vsebina predala pred sovoznikom. Upamo samo, da bodo za Twingovo dodatno opremo kupili kakšen proizvod konzervativno odbitega Paula Smitha ali pregrešno dragega Louisa Vuittona.

Armaturno ploščo sicer sestavlja vozniški sklop za volanom z velikim merilnikom hitrosti, kombiniranim zaslonom in digitalnim merilnikom nivoja goriva. Levo spodaj pod in ob volanu so skriti gumbi za nadzor nad vožnjo po pravem pasu LDW, ki ga nismo nevem kako pogrešali. Le stežka boste našli kaj s čimer bi izklopili ESP. Na sredinski konzoli smo imeli prijetno upravljanje klimatske naprave (tokrat samodejne) in z nosilcem za telefon in podobne domače pripravke skrite gumbe radijskega aparata. ECO program je Renaultova stalnica, vklopi pa se ga s pritiskom na tipko pred ročico 5-stopenjskega menjalnika. Naš Twingo je imel še regulator in omejevalnik hitrosti, odličen in zelo dinamičen volanski obroč, posebno ročico menjalnika in električno nastavljivi in ogrevani ogledali.

Renault je Twingu namenil tudi nekaj posebnih paketov, ki slišijo na ime personalizacija. Okrasne letvice, obarvano tu in tam, bočni nalepki in kar je še individualizacije, da svojega Twinga ne zamenjate za sosedovega.

Agregat zadaj in 66 kW. Kaj bi si človek mislil? Vendar je Twingo Dynamique Energy TCe 90 Stop&Start Euro6 težak suhih 943 kilogramov, kar ni ravno mušja kategorija. Vseeno je turbinsko podprt trivaljnik s slabim litrom delovne prostornine prešeren motor, ki ne popušča, dokler se voznik ne ustraši hitrosti. Za šalo premaga zakonsko omejitev na avtocesti in se pri čisto malo priganjanja za šalo otrese tekmecev v mestu ali navkreber. Nikakor, res nikakor pa ne pritisnite tipke ECO! Potem se trije valji in turbo spremenijo v navadno žolico čakanja in obotavljanja, ki ni ne tič ne miš. Dokler je z desno nogo in pritiskom za plin ne zbezate iz ECO programa. Če kupite Twingo Dynamique Energy TCe 90 Stop&Start Euro6 prelepite stikalo in uživajte v druženju z Renaultom. Če boste za povprečno pokurili 5,9 litrov bencina na sto kilometrov namesto 5,4 pa kaj. Sicer po naših izkušnjah porabo dviguje predvsem avtocesta.

Pri Twingu pozabite na dobrote zadnjega pogona. Njegov ESP je nastavljen tako konzervativno, da ga je težko spraviti s tira. Mogoče tudi zahvaljujoč dobrim zimskim pnevmatikam na testnem avtomobilu. Dobro za večino njegovih kupcev. Na poledeneli in zasneženi cesti si nismo mogli kaj, da ne bi ubogega računalnika vseeno spravili na konec z živci. Dovoli čisto malo zdrsa, pri večjih hitrostih je to malo povsem dovolj, da se vam zdi pobalinsko. Po odvzemu stabilizaciji (elektronski ali ročni) se ponovno utiri in nadaljuje s svojo potjo. Pri vodljivosti je usnjen volan samo krinka za povsem umeten občutek vodenja prednjih koles. Sam servo pa je sicer dovolj natančen. Twinga v bočnem vetru podpira elektronika, a v sunkih burje je vseeno pestro. Tako, da je bil testni Twingo po nekaj sto primorskih kilometrih kasneje povsem drug avto. Dobil je spodoben stek na ravnem in zavidljivo mirnost pri hitrostih do dovoljene na AC.

Konceptualni Renaultov novinec premore okretnost brez primere. Zato so ga naredili in iz tega nočemo delati ravno velikega pompa. Obrnete ga na zavidljivo majhnem mestu in ga vtaknete v še tako zafrknjen parkirni prostor. Mestno okolje je njegov dom, tega ne skriva. Vendar ni samo mestni avto, je trendovsko vozilo, za katerim se obračajo glave in privlačna dekleta zvedavo smejijo. Z invidualiziranim vozilom je lahko tako moški kot ženski in tudi kaj vmes. Ob malo tržne  sreče mu v novem letu želimo samo to, da nadaljuje kult Renultovih Twingov.