Testna Octavia Scout je bila obdarjena tako rekoč z vsem, kar premore seznam dodatne opreme. Toliko naprednih sistemov je bilo vgrajenih v tem avtomobilu, da smo na trenutke dobili občutek, kot da ne sedimo v napol terenskem avtomobilu. Napol zato, ker je terenska obleka v tem primeru bolj ali manj šminka. Že res, da je avto za 3 cm višji od klasične Octavije, da ima plastične obrobe blatnikov in aluminijasti ščit podvozja, a na pravi teren se z njo nismo zapeljali. Pravzaprav tega nismo niti želeli. Avto je vreden 42 tisoč evrov, preveč bi nas bolelo srce. Že res, da so nam predstavniki te znamke na prvi predstavitvi pokazali zmogljivosti, a preprosto škoda bi bilo te Škode. Zato smo za slikanje in preskušanje ubrali bolj lahkotno verzijo terena. Bližnji hrib, s številnimi makadamskimi potmi, ki so bile občasno prekrite z blatom. Pogon 4x4 dela povsem samostojno. Voznik o njem ne potrebuje razmišljati. Haldexova sklopka pete generacije sama preusmerja navor. Vse je elektronsko nadzorovano. Tam, kjer manj oprijema vzame in preusmeri za kolesa z več oprijema. Preprosto. Nova generacija Octavije Scout ima še povečan kot brežine (16,7 stopinje spredaj in 13,8 stopinje zadaj), če bi se kdo od lastnikov zares lotil nekoliko bolj resnejšega terena, v tem primeru pa na pomoč priskočila še serijsko vgrajena elektronska zapora diferenciala.  

Pod pokrovom testne Octavije Scout se je tudi tokrat vrtel zmogljivi 135 kilovatni dvolitrski turbo dizel s 380 Nm navora pri 1750 vrtljajih, povezan s sedemstopenjskim DSG menjalnikom. Pravzaprav perfektna kombinacija. Motor moč dobesedno bruha iz sebe, kar gre opaziti pri izjemno hitrem pospeševanju, k temu pa svoje dodaja še učinkovito delovanje samodejnega menjalnika. Edina prava težava tega je, da poraba ni najbolj ugodna. Komaj komaj smo s pomočjo programa Eco dosegli povprečje 6,8 litra goriva. Sicer nam je sistem za izbiro voznega profila ponujal še tri dodatne programe in vsak od teh ima svoje prednosti. A to je že znana zgodba iz preteklih avtomobilov.  Na asfaltu se Octavia Scout še najbolje izkaže. Udobni vožnji se prilega tiho delovanje motorja, dobra zvočna izolacija, natančen volanski mehanizem, učinkovite zavore in prave nastavitve podvozja.

Testna Octavia Scout nas je navduševala še z nečim drugim. Redko dobimo v roke tako zelo z opremo založeno Čehinjo. Da nam v mrzlih dneh ni bilo potrebno sesti v mrzlo potniško kabino je poskrbel Webasto (opremljen z daljinskim upravljalcem), ob tem pa so se bohotili še gumb za zagon motorja (Kessy), sistem za ohranjanje smeri na voznem pasu, parkirna asistenca 2.0, ki samodejno parkira, kamera za vzvratno vožnjo, električno odpiranje prtljažnih vrat, navigacijski sistem Columbus, zvočni sistem Canton, možnost glasovnega upravljanja, 230-voltna vtičnica, aktivni tempomat (ACC), sistem za zaznavanje utrujenosti voznika, električno pomično panoramsko strešno okno za več svetlobe in nam najljubša funkcija, sistem za samodejni vklop in izklop dolgega snopa luči. V tem primeru smo pogrešali le še sistem za samodejno zaviranje v sili.

Vpliv Volkswagna na češko znamko je iz leta v leto in iz generacije v generacijo avtomobilov vedno večji. Jasen dokaz je tokratni testni avto. Počutje v njem je nadvse dobro, prostora je dovolj za pet potnikov in vso njihovo prtljago, prav tako voznik ne bo prikrajšan z zadnjimi inovacijami nemških mojstrov. In že dolgo velja, da Škode niso več tako poceni kot so bile. Testni primerek stane po ceniku 42.572€, a takšnih bo na cesti zelo malo. Šlo je bolj za dokaz, kaj Čehi s pomočjo Nemcev, zmorejo.