Že res, da se Fabia sestavlja na Češkem in da so obliko zarisali v češkem oblikovalskem studiu, a budno oko nad razvojem so ves čas imeli pri Volkswagnu. Nenazadnje so prav Nemci Čehom zagotovili modularno platformo MQB, na kateri je nastalo že kar nekaj dobrih izdelkov nemškega koncerna. 3,5 milijona prodanih Fabij kaže, da gre za priljubljen avto med širšo množico kupcev, zato oblikovalci na novi generaciji niso želeli izvajati poskusov modernega oblikovanja, pač pa so ubrali znano pot hišne oblikovne usmeritve. Tradicionalnost. Saj ne, da to ne bi bila prava smer, a vsakič znova si pri izdelkih tega koncerna želimo malce več agresivnosti. Že na daleč je opazno, da je Fabia precej sorodne oblike z Rapidom oziroma Octavijo, le da zdaj niso manjkale LED dnevne luči, dodatno pa jo popestri pestra paleta barvnih kombinacij oziroma dodatne individualizacije. Naš testni avto je bil odet v znano zeleno barvo, s kombinacijo črne strehe in črno obarvanimi platišči. Na cesti je bil nedvomno opazen.

Fabia se od svojega predhodnika dimenzijski bistveno ni kaj bistveno spreminjala. V dolžino je krajša za slab centimeter, za debele 3 cm je nižja, a bolj pomemben je podatek, da so ji 9 cm dodali v širino in ji na ta način doprinesli dodaten prostor v potniško kabino. Glede na velikost, notranjost ponuja dovolj prostora za štiri potnike. Tudi petega bi sprejeli na zadnjo klop, a dolga pot ne bi bila pretirano udobna. 

Čehi so v novi generaciji poskrbeli za skoraj vsako malenkost. Vidno so izboljšali zvočno izolacijo, v notranjost vgradili kakovostne materiale, poskrbeli so za znano obliko armaturne plošče, z dobro oprijemljivim trikrakim športnim volanom, prav tako niso skoparili z opremo, na spisku katere se je znašel tudi osrednji zaslon na dotik, kot del radijskega aparata Bolero. Slednji predstavlja tako rekoč središče vsega dogajanja. Poleg uveljavljenih sistemom (tokrat ni bilo navigacije), smo se najbolje sporazumeli s sistemom Bluetooth, saj smo na tak način najlažje povezali pametni telefon, kabelska povezava med USB vmesnikom in telefonom pa nam je omogočila popolno preslikavo prenosne napravice (MirrorLink). Delovanje  telefona in multimedije je več kot zgledno. Celo preveč zgledno. Namreč, sistem, poleg prebiranja SMS sporočil, med vožnjo dovoljuje tudi odpisovanje, kar pa bistveno vpliva na varnost med vožnjo. Uporabniki bodo pri Fabiji cenili tudi »pogruntavščine«iz programa Simply Clever. Všeč nam je bilo dejstvo, da se kjerkoli v notranjosti najde manjši ali večji odlagalni prostor. Teh je bilo tako rekoč v izobilju. Med sedeži, v vratih, v sredinski konzoli, v predalu pred sovoznikom,  pod voznikovim sedežem. Skratka, kjerkoli. A to še ni vse. Tu je še 330-litrski  prtljažnik, ki ga je mogoče povečati na 1150 litrov, ta pa dodatno ponuja kljukice za vrečke, stranski odlagalni predal, možnost postavitve prtljažne police na nižji nivo, sami pa bi se odločili še za dokup komplet pritrditvenih mrež.  

110-konjski 1,2-litrski turbo bencinski motor (Euro6) je pisan na kožo mali Fabiji. Glede na to, da je v novi generaciji izgubila nekaj odvečnih kilogramov, se delovanje tega motorja pozna na precejšnji dinamiki. Nekoliko bolj športno podvozje, ki ga je bilo potrebno doplačati, bo razveselil predvsem tiste voznike, ki jim dinamika ni tuja. In prav na račun tega so Fabijine predstave na cesti precej suverene. Poudariti velja lahkotno vožnjo, dobro lego in vodljivost. A bencinski 1.2 TSI motor, v kombinaciji s šeststopenjskim ročnim menjalnikom, prinaša tudi temnejšo plat. Hitra vožnja bo tesno povezana z visoko porabo. Ob priganjaju in doseganju najvišjih hitrosti se poraba zelo hitro povzpne na več kot 8 litrov in 40-litrska posoda za gorivo bo še prehitro suha. S tem motorjem je potrebno ravnati precej prijazno. Nežnejši bodo pritiski na stopalko za plin, nižja bo poraba. Slednja se spusti tudi pod pet litrov. Malenkostno tudi na račun Start&Stop sistema.

Za lažjo in varnejšo vožnjo ter lahkotno manevriranje so dodatno poskrbele meglenke s funkcijo osvetljevanja zavojev, sistem za nadzor stabilnosti, tempomat, sistem za prepoznavanje utrujenosti in najbolj koristen ter v praksi preverjen sistem za preprečevanje frontalnega trčenja. Pri slednjem se najprej prikaže zvočno in vizuelno opozorilo, in če s strani voznika ni efekta, takoj zatem sledi močno samodejno zaviranje. In prav ta sistem je del serijske opreme paketa Ambition.

Testna Fabia, bi v povsem oskubljeni različici stala 13.890€, s kopico dodatne opreme (LED dnevne luči, klimatska naprava Climatronic, kovinska barva, parkirni senzorji, športno podvozje in sedeži, tempomat, usnjen volan, električni pomik stekel zadaj, avtoradio Bolero...) pa je končna cena poskočila za dobre tri tisočake. Na 16.826€. Ni poceni, a ponudi veliko.