Druženje s Passatom je v našem razmišljanju zbudilo številna vprašanja, ki zaenkrat nimajo odgovorov. Passat je izgubil oznako ljudski, postal je tehnološko napreden in moderen, zato nas zelo zanima, kakšna je pravzaprav smer Volkswagnovega koncerna. Nedavno je svoj obraz pokazal Škodin Superb, novembra pa je napovedan prihod premijske Audijeve Štirice. Kanibalizem med znamkami bo več kot očitno močno prisoten. 

Passat, kakršnega smo preskušali mi, ni nič več zgolj ljudska limuzina za srednji razred, ampak je več kot to. To na svoj način pokaže s svojo zunanjo podobo, ki je za malenkost ušla iz tirov tradicionalnega Volkswagnovega hišnega oblikovanja. K modernemu videzu svoje dodajo 19-palčna platišča (1.215€), obilica kroma in prijetna srebrna kovinska barva, ki na cesti ne izstopa. Že na daleč ne gre spregledati nove vsebine pod steklenim ščitom žarometov, ki ves čas svetijo v LED tehnologiji (561€). Pravzaprav vožnja v temi postane še kako zabavna, dovolj je le, da preklopimo na samodejni način upravljanja in predstava se začne. Senzorji beli svetlobni snop ves čas usmerjajo na način, da ima voznik ves čas optimalno osvetljeno pot pred seboj. Tudi če je vključen snop dolgih luči, ta nasproti vozeče voznike ne zaslepljuje. Prav zanimivo je opazovati kako tehnologija vse počne namesto nas.

4,67 metra dolg Passat je od predhodnika dimenzijsko malenkostno napredoval. Prostora v potniški kabini je dovolj. Prvo snidenje s potniško kabino daje vedeti, da je Passat napredoval tudi, ko gre govora o udobju in prestižu. V našem primeru tudi v notranjosti ni manjkalo vložkov kroma, brušenega aluminija in na otip prijetne plastike. Dodatno so nas razvajali športno-komfortni sedeži, odeti v kombinacijo usnja in alkantare, katere pozicijo smo spreminjali s pomočjo stikal na straneh. A največji napredek se zgodi, ko stisnemo gumb za zagon motorja. Za volanom se zažene delovanje  12,3-palčne digitalne instrumentne plošče oziroma aktivni informacijski zaslon (490€), kot temu uradno zapišejo v ceniku. Celotna zadeva je zastavljena na podoben način kot analogni merilniki. Desno in levo je prostor za merilnike, v sklopu teh si lahko z nastavitvami spreminjamo katere podatke potovalnega računalnika želimo spremljati, medtem ko je sredinski prostor med merilniki namenjen navigaciji, multimediji in telefonski povezavi. Uporabno in pregledno. A vsega tega uporabnik ne more imeti, če se predhodno ne odloči za radijsko-navigacijski sistem Discover Pro (1.717€), ki dodatno postreže z znanim osrednjim zaslonom na dotik in odličnim ozvočenjem. Pozabili niso niti na Bluetooth sistem, ki se je hitro sporazumel z Samsungom Galaxy S5, na voljo je še USB vmesnik in SD reži. Prostor dodatno zagotavljajo številni odlagalni prostorčki po vsej notranjosti, a največ ga je prav zadnjem delu vozila, kjer na voljo osnovnih 650 litrov, z možnostjo povečanja na 1750 litrov. In to v dveh potezah. Dodatno je ob straneh še prostor za odlaganje, medtem ko predelna polica omogoča, da si prostor pripravimo z dodatnim dvojnim dnom ali brez. Ta je še večji, če v tem predelu ni rezervne gume, ampak samo kit za pomoč pri predrti gumi.  Kljukice za obešanje vrečk bi lahko bile gibljive in ne fiksne, pogrešali smo še komplet mrež za pritrjevanje nakupljenega blaga.

Prej omenjena končna cena testnega Passata je vezana tudi na izbiro motorja. V roke smo dobili najnovejšo in hkrati najmočnejšo izvedbo dvolitrskega dizelskega motorja. Z vgrajenima dvema turbinama in z nekaj dodatnimi nadgradnjami na osrednjem računalniku, je Passat pravi bombnik na cesti. S 176 kilovati (240 KM) in s 500 Nm navora zadosti potrebe še tako zahtevnega voznika. Dinamična vožnja mu je pisana na kožo, tudi zaradi dejstva, da sedemstopenjski samodejni DSG menjalnik, z dvojno sklopko, moč prenaša na vsa štiri kolesa (4Motion). Če smo bili dovolj nežni s stopalko za plin, se nam je Passat oddožil s povprečjem okrog 6,5 litra, sicer pa raje spil slab liter več. Predstava na cesti je zares impresivna, tudi na račun nove platforme, ki prinaša izboljšano vzmetenje, učinkovit volanski mehanizem in zavorni sistem, boljšo izolacijo za manj hrupa med vožnjo in nenazadnje  več asistenčnih sistemov. V testnem Passatu jih nikakor ni primanjkovalo. Poleg standardnih že znanih sistemov, velja omeniti asistenco za mrtvi, ki je v tokratni obliki končno taka, kot je bila pred 10 letu v Volvu S60. Ne gre zgolj za neko pikico v vzvratnem ogledalu, ampak za svetlobno telo nameščeno na ohišju zunanjega ogledala, ki oddaja zajeten blisk oranžne svetlobe za opozorilo. Ves čas nas je varoval sistem, ki preprečuje frontalno trčenje, v primeru nenadne prekratke varnostne  razdalje, a daleč najbolj smo uživali z aktivnim tempomatom. Slednji je v Passatu že razvit do te mere, da samodejno obvladuje vožnjo. V praksi to pomeni, da sam upravlja s stopalko za plin, zavorami in samodejno obrača volan. Zaupati mu gre le nekaj sekund na avtocesti, medtem ko vožnje po običajnih cestah ni sposoben. Roke z volana smo lahko umaknili le za kratek čas, saj po prvem zvočnem in tekstovnem opozorilu, sledi še drugo in takoj zatem silovito samodejno zaviranje. Namreč, sistem meni, da nadzora nad vozilom ni, zato ga mora čimprej ustaviti. Dodatni tehnološki bonbonček v Passatu je bil sistem za pomoč pri parkiranju. Za 555€ ima voznik pri iskanju parkirnega mesta eno skrb manj, saj je dovolj stisk gumba in dodajanje plina in zaviranje. Vse ostalo opravi umetna inteligenca. In to več kot odlično. Sistem smo večkrat mučili tako na parkiriščih v Kopru in Ljubljani.

Ob koncu je vendarle potrebno zapisati, da smo vozili Passata, ki je bil obdarjen tako rekoč z vso možno opremo (seznam lahko preverite v pripeti PDF datoteki) in temu primerno je končna cena za Passata nerazumljivo visoka. Malo bo tistih korajžnih uporabnikov, ki bo odštelo 50 tisočakov za ta ljudski avto. Čeprav se je v novi izdaji nevarno približal blizu premijskega Audija A4, imata oba še eno veliko oviro v prihodnje. In ta sliši na ime Škoda Superb.  A z zagotovostjo lahko zapišemo, da nas je Passat prepričal in da bo postal prodajna uspešnica. Vendar s šibkejšim motorjem in z manj opreme.