Avtomobili na plin so posebneži  - tisti, ki jih imajo, se vozijo precej ceneje kot na bencin, vprašanje je le, kdaj se strošek predelave izplača. 10, 20 ali 50 tisoč kilometrov? Srečali smo kar nekaj malih avtomobilov na plin, je pa i10 v vsej svoji všečni formi daleč najmanjši plinovec, kar smo jih vozili. O sami obliki i10 ne bomo na dolgo in široko, je pa avto zelo všečen, čeprav še vedno z vzhodnimi oblikovalskimi geni. Sploh notranjost ne daje občutka, da gre za 3,6-metrski najmanjši Hyundai.

V paketu Comfort je vse mogoče bonbonov, od radia s podporo Bluetooth in USB, do klimatske naprave, ogrevanega volana in šestih varnostnih blazin. Vse skupaj je sestavljeno več kot solidno, materiali so dobri, prostora je nekaj tudi na zadnjih sedežih, kljub temu, da si avta v vsakodnevni rabi štirih oseb ne predstavljamo.

Merilniki imajo dva zapisa, na vrhu pod robom je merilnik LPG v 35-litrski jeklenki, v kotu, ki je skrit očem, gori lučka LPG, preklop opravimo z gumbom levo pod volanom. Drugi merilnik pod njim kaže stanje običajnega bencina, skupaj ima avto kar simpatičen doseg, samo na plin smo naredili dobrih 280 kilometrov, potem pa se je sistem brezšivno preklopil na bencinsko delovanje. Edini pravi minus, ki ga lahko zapišemo notranjosti, so neslišni smerniki. Če niste pozorni na slabo osvetljene lučke pred volanom, lahko z vklopljenim smernikom prevozite veliko kilometrov, dokler tega ne opazite.

Bencinski motor je že na prvi posluh 3-valjnik, prostornina 1 litra pa ne obljublja več kot 69 konjev, kar je milo rečeno za silo, a i10 tako ali tako ni namenjen neki hudi dinamiki. Do stotice namreč pospeši v 15 sekundah, a v praksi se zdi, da mali i10 leti precej bolj. Tudi končna hitrost blizu 150 ni tako težko dosegljiva, je pa zanimivo in znano dejstvo, da je LPG pač manj kaloričen in avto izgubi dobrih 5 kW moči, kar se pozna na končni hitrosti – izklopit plin in i10 bo dosegel še 5 km/h več.

V osnovi i10 s Comfort paketom pride 11.750 evrov, vgradnja na plin pa vzame še 1200 evrov, kar je nekako podobno ceni tudi aftrmarket vgradnjam, le da tu ni kolobocij z naknadno vgradnjo. O smiselnosti plina za tako majhen avto, katerega destinacije so pretežno mestne ulice, pa kdaj drugič.