Z vgrajenim štirivaljnim dizlom, ki ima eno zgolj eno hibo v obliki petstopenjskega menjalnika, smo po sedmih urah iz njega izstopili spočiti. Platforma MQB, na kateri je Leon ST izdelan, prinaša izpopolnjeno podvozje, s prilagojeno trdoto vzmetenja. Ta dobro požira grbine na avtocestah in vožnjo na dolge relacije spreminja v udobno predstavo, kjer velja dodatno pohvaliti še dobro zvočno izolacijo, natančnost volanskega mehanizma in učinkovite zavore. Tudi v potniški kabini, kjer je vse na svojem mestu in kjer ni opaziti cenene trde plastike, nam ni bilo pretirano dolgčas. Multimedijski sistem Media System Plus postreže z osrednjim zaslonom na dotik in nadpovprečnim ozvočenjem. Slednji je del paketa Design, ki dodatno prinaša 17-palčna platišča, parkirne senzorje spredaj in zadaj ter zatemnjena zadnja stekla. Vse to za 390€. Če bi imeli možnost dodatne izbire, bi se nedvomno odločili še za aktivni tempomat. A vgrajena je bila zgolj klasična verzija, s prednastavitvijo hitrosti in omejevalnikom le te.

Dizelski 1,6-litrski motor s 77 kilovati in 250 Nm navora nas je razvajal celotno pot. S hitrostjo, ne višjo od 140 km/h, smo brez težav prevozili pot od Sežane do Ženeve (750 km) in še nam je ostalo za 100 km avtonomije, potovalni računalnik pa je izračunal povprečno porabo 5,5 litra na 100 km. Kot že zapisano, edina slabost je petstopenjski ročni menjalnik. Ko smo preverjali motorno ponudbo, smo ugotovili, da druge države vendarle ponujajo šeststopenjski ročni menjalnik, a le v kombinaciji z nadgrajenim 1,6-litrskim TDI motorjem z 81 kilovati (110 KM). Zakaj taka odločitev pri nas, ni znano. Leon bi bil v tej kombinaciji popoln.

Testni avto je bil, v baležejsko bež barvi (544€), dodatno opremljen še z LED žarometi in LED zadnjimi lučmi, katere cena znaša 1257€. Vse to poskrbi za neizmerno boljšo osvetlitev vožnje v temi, pa čeprav žarometi niso bili opremljeni s tehnologijo samodejnega prilagajanja snopa. Takšen Leon ST po rednem ceniku dosega ceno 21.527€, a zagotovo je tu še kak priboljšek v obliki popusta.