Fiat 500 C je od našega zadnjega testa malce prenovljen. Za novosti bodo najprej zagrabili tisti, ki 500 C poznajo že od prej. Zunanjost različice Sport odevajo novi kompleti opreme, ki navidez sili 500 C v športne vode. Notranjost pa prijetne sedežne prevleke na visokih sedežih, glede na vtis priejtnejša plastika in recimo mu lep zaslon pred voznikom. Natančneje, popolnoma digitalizirani inštrumenti imajo zdaj sodobno grafično podobo. Informacijsko je 500 C sprejemljivo založen, privošči nam vse zahtevane podatke glede delovanja vozila in oceno ekonomije pri vožnji. Obenem smo imeli na voljo še Fiatov in Microsoftov Blue&Me.

Zaslon radijskega aparata je še vedno enovrstičen, a nič hudega. Spredaj sedeče razveseljuje še oprijemljiv volanski obroč in prijetnejša ročica menjalnika. Stikalo za najpomembnejši del vozila je na stropu. Fiat 500C ima še vedno platneno streho in trdne boke vozila. Odpira pa se lahko tudi zadnje steklo, vse vedno električno. Landaulet torej, za puriste pri izbiri imen različnim tipom vozil. Dobro ali slabo 500C je tradicionalist, ki gradi svojo podobo na starem Fiatovem kabrioletu. Zakaj in kako smo na dolgo in široko že razložili v prejšnji epizodi Avtomanija in Fiat 500C (2011).

Športni odbijači in velika platišča s športnimi pnevmatikami sugerirajo skoraj sodelovanje Abarthovih mojstrov (že dolgo so fantje in dekleta samo običajni Fiatovi uslužbenci). Še bolj se boste načudili, ko vam še enkrat povemo, da je pod motornim pokrovom dolgo znani Fiatov 1,2-litrski štirivaljnik FIRE, z osemventilsko glavo in 51 kW. Dovolj za kabriolet in nič več. Fiat 500C 1.2 8V Sport je samo salonski športnik, ki ga morate za dokaj hitro obdelovanje  mestnih semaforjev tudi priganjati. Zato smo na testu porabo redko uspeli zbiti na manj kot 6,6 litra. Večkrat smo prebijali sedmico. Navkljub izključno visokim ocenam Fiatovega žiranta (del potovalnega računalnika, ki kaže ekonomičnost).

Zdi se, da je celo volanski mehanizem za drobec bolj odziven kot pri prejšnjem 500C. Vsekakor so k temu prispevale boljše pnevmatike precej razsežnih dimenzij. Vzmetenje deluje manj poskakujoče in bolj uglašeno s šasijo, za razred ali dva boljše od videnega pri prvem 500C. Ne, Fiat 500 C ni rasni dirkalnik in ni prav nič grob. Prijeten volanski obroč in lahkotna prestavna ročica (pri nas se ni prav nič zatikal, ali smo pa preveč vajeni Fiatov) mu pomagata uničevati dolgočasje mestnega vrveža.

Zadaj je prostora bolj malo. Tako v bivalnem delu (beri zadnji klopi), kot v prtljažniku. Prtljažnik ima še precej ozko odprtino. Zahtevnim je pač težko ugoditi. Vseeno prtljažnik je in zadaj je mogoče namestiti tudi otroški sedež. Otroci garantirano uživajo! Dokler niso enostavno preveliki, ker si z medosno razdaljo samo 2,3 metra ne predstavljamo ravno čudežnih prostorskih rešitev.

Fiat 500C 1.2 8V Sport je prikupen kabriolet s šarmom majhnih, natrpanih, starinskih italijanskih mest. Kjer veste, da bo ulica preozka za srečanje dveh avtomobilov, ampak za vogalom vas čaka najboljša hrana in pod cerkvenimi stopnicami daleč najboljša slaščičarna. Za kaj takega je tudi preizkušen agregat čisto dovolj.