Poleg dodatne plastike na prednjem in zadnjem odbijaču, stranskih pragovih in blatnikih, aluminijaste zaščite podvozja in motorja, bistvene razlike med običajno karavansko in X-Perience različico ni. Je pa res, da slednji sedi 28 mm višje kot običajni Leon ST, z dodano plastično zaščito pa je tudi za 8 mm daljši.  

Kar je verjetno bolj pomembno kot zunanji izgled, je dejstvo, da se moč prenaša na vsa štiri kolesa in sicer preko Haldex pogona zadnje (pete) generacije (ta je enak kot v modelu Golf Alltrack in Škodi Octaviji Scout), ki je povezan še s sistemom EDS (elektronsko zapora diferenciala na obeh premah) in sistemom XDS (izpolnjeno elektronska zapora diferenciala za boljšo vlečno silo v zavojih). Nas je tokrat okoli prevažala različica 2.0 TDI, ki iz sebe iztisne 110 kilovatov moči. Slednja je že serijsko opremljena z DSG dvosklopčnim menjalnikom, medtem, ko je pri okrnjeni različici potrebno za prestavljanje uporabiti desno roko, vendar to kaj dosti ne vpliva na samo vožnjo, saj je motor dovolj zmogljiv in z zadostno količino navora potrebe po pretiranem prestavljanju ni. Kot serijsko opremo so pri Seatu na vozilo namestili še 18-palčna aluminijasta platišča, črne strešne sani, temnjena zadnja stekla, parkirne senzorje in dvojini izpuh.

Lahko bi dejal, da več kot solidno. Kljub temu, da je občutiti nekoliko višje naravnano podvozje, kot pri običajnem modelu, ta še vedno ne deluje kot pri večini SUV-jev, kjer otroci ponavadi pri nekoliko agresivnejši vožnji skozi ovinke prosijo »stevardeso« za vrečko za bruhanje. Ne, nepotrebnega nagibanja v ovinkih ni, vožnja je prej trda kot kaj drugega, odziv volanskega mehanizma pa vrača dovolj takojšnih informacij, kaj se z vozilom dogaja. Torej bi lahko dejali, da je vožnja enaka, kot tisti v običajni karavanski različici? Da! Motor ponuja dovolj moči, pospeševanje iz ovinka je odločno, vozilo uboga voznikove ukaze. Bravo Seat, pardon Volkswagen.

Štirikolesni pogon, pa pokaže svojo zobe, ko začne pod nogami zdrsevati in takrat, kako nastopi podkrmarjenje in vrtenje koles v prazno v ostrih zavojih. Saj ne, da bi vas napeljeval na kaj nelegalnega, toda stopalko za plin lahko pohodite nekoliko intenzivneje, kot bi to storili pri različici samo s sprednjim pogonom. Vozilo s tem postane vodljivejše in varnejše po zavitih cestah, poleg vsega pa boste z njim prilezli tudi tja, kamor z običajno različico ne bi mogli. Pametna raba XDS elektronskega diferenciala pomeni, da lahko X-Perience do 50 odstotkov moči prenese na zadnji kolesni par, ko se ta potrebuje, v izrednih primerih pa tudi do 100 odstotkov moči na zgolj eno kolo. 

Glede na to, da smo testno različico zapeljali po slovenskih cestah poleti, je bila poraba v mejah pričakovanega. Z mirno nogo se boste peljali za okoli 5 litrov dizelskega goriva na 100 prevoženih kilometrov, medtem, ko bo dinamika vašo denarnico nagradila še z kakšnim popitim litrov več. V tovarni zagotavljajo, da do 100 km/h pospešite v 8,7 sekunde, z uporabo te različice pa spadate med tiste okoljsko uvidevnejše - motor namreč ustreza normi Euro 6. 

Če vozilo uporabljate vsakodnevno za prevažanje običajnih stvari, bo prostora dovolj. Prtljažni prostor ponuja 587 litrov prostornine (enako kot pri različici s sprednjim pogonom), če pa podrete zadnji sedežni par, pa dobite 1.470 litrov prostornine, kar zadostuje da vanj spravite par gorskih koles. 

Za osnovni model je potrebno odšteti dokaj zajetnih 26.329 evrov. Ker pa seveda, to nikakor ni bil osnovni model, je potrebno k temu primakniti še dodatnih 6.111 evrov, da bo vaše vozilo videti kot na spodnjih fotografijah in da vas bo razvajalo z vsemi mogočimi bombončki. V zakup je potrebno vzeti, da je nam vožnjo lajšalo kar nekaj dodatne opreme med katero sodijo tudi tiste bolj napredne tehnologije; asistenčni sistem za ohranjanje smeri na voznem pasu, samodejni izklop/vklop dolgih luči, 18-palčna aluminijasta platišča, parkirni senzorji spredaj in zadaj z optičnim prikazom, zimski paket z gretjem prednjih sedežev in ogrevano vodo za pranje vetrobranskega stekla ter prednjih luči, dnevne LED luči spredaj in LED luči zadaj, tempomat z avtomatskih uravnavanjem razdalje ACC, samodejnim zaviranjem v sili, aktivni tempomatom za zaviranje v sili in nadzorom prometa, za piko na i pa je bil vgrajen navigacijski sistem High, z vsemi mogoči priključki, dodatki in tudi 10 GB prostora za hranjenje podatkov ter Wi-Fi internetno točko.