Eden glavnih ciljev je, da bi bili dirkalniki pet do šest sekund na krog hitrejši, kar naj bi dosegli s tako imenovanim ''ground effectom'', učinkom podtlaka, ki prisesa dirkalnik k tlom. Zaenkrat je na mizi več predlogov, kako naj bi to dosegli – najbolj ekstremen je Red Bullov, ki predvideva vrnitev posebej oblikovanega dna z dolgimi kanali, v katerih se ustvarja podtlak. To bi pomenilo, da bi morala moštva – kot se je pred dnevi slikovito izrazil šef Force Indie Vijay Mallya – dirkalnike izumiti praktično povsem na novo, zato je tehnični delegat Fie Charlie Whiting zdaj predstavil nekoliko bolj kompromisen predlog, in sicer znižanje stanskih stopnic difuzorja, ki morajo biti zdaj dvignjene 50 mm nad referenčno ravnino.

Sredinski in glavni del difuzorja je trenutno le 350 mm dolg in se na koncu dvigne 125 mm nad referenčno ravnino. Po zadnjem predlogu bi se stranska dela difuzorja spustila za 25 mm, s čimer bi se povečal volumen celotnega difuzorja in s tem tudi podtlak. Hkrati to ne bi bil tako revolucionaren poseg v aerodinamiko, tako da moštvom ne bi bilo potrebno dirkalnikov izumljati na novo, kot stranski učinek pa bi se nekoliko znižalo tudi težišče dirkalnika, saj bi lahko nekoliko nižje namestili tudi hladilnike in elektroniko v stranicah. Vrnilo bi se tudi vmesno krilce med zadnjimi kolesi, dovoljena bi bila tudi širša prednja krilca. Stopničasti difuzor je bil sicer reakcija na številne nesreče v sezoni 1994, ko je bilo dno dirkalnika ravno in maksimalno približano tlom, tako da so dobili čim večji efekt podtlaka.

Leta 2017 bo, kot vse kaže, tudi več mehanskega oprijema, saj naj bi se vrnile tudi širše pnevmatike: 425 mm naj bi merile zadnje in 325 mm prednje, kar pomeni razširitev za 100 oziroma 80 mm v primerjavi s trenutnimi gumami. Nov koncept dirkalnika bi sicer moral biti dorečen do marca naslednje leto, v nekaterih moštvih pa že opozarjajo, da je časa za tako korenite spremembe premalo. FIA se je odzvala tudi na te pomisleke in bo sprostila trenutne omejitve pri uporabi tako imenovane CFD računalniške tehnologije, ki lahko do neke mere nadomesti vetrovnike. Veliko pomislekov je tudi, ali ne bodo novi dirkalniki še bolj občutljivi na vožnjo v zavetrju, Whiting pa je še vedno zelo velik zagovornik – pri mnogih navijačih sicer osovraženega - sistema pomičnega krilca DRS: ''Če nekateri mislijo, da bo z novimi pravili težje slediti dirkalniku v zavetrju, potem lahko preprosto povečamo učinek DRS-ja. V tem ne vidim večje težave,'' je prepričan Whiting. Odprtih vprašanje je torej še mnogo, vse pa bo znano v naslednjih nekaj mesecih.