CX-5 je dobra tri leta po uverturi prišel do rahlo nadgrajene podobe, dodelai pa so tudi nekaj malenkosti. No, vseeno ostaja zelo zaželen avto za tiste, ki želijo višje sedenje, več robustnosti, ker imajo nekje na robu mest ali v hribih tudi svoj košček zemlje in sploh za vse, ki si želijo nadpovprečno izdelanega štirikolesnika za sprejemljivo ceno.

Z mehaniko se pri CX-5 niso poigravali, še vedno je tu 2,2-litrski Skyactiv, ki premore 110 kW (150 KM) in je za CX-5 vrh glave, sploh ker avto kljub dinamiki vožnje ne kuri bistveno več kot sedem litrov, sedem in pol. Za dodatno suverenost skrbi štirikolesni pogon, ki se z zadnjimi kolesi priklaplja po potrebi. V notranjosti so po prenovi uporabili nekaj bolj kakovostne materiale, bistven napredek pa je prenovljeni infotainment, kjer se je Mazda rešila Matsushitine zablode, ki je prizadela prvo fazo aktualne Mazde6 in posledično našla pot tudi v lansko modelno leto CX-5. Gre za neslavno težavo z USB ključki, a to je zdaj preteklost, saj je nov radio tudi dejansko rešil vse omenjene napake, je pa res, da kaka revizija ali dve ne bi bili napačni, saj je še vedno dovolj prostora za izboljšave. Infotainment upravljamo z gumbom med sedežema po vzoru dražjih in prestižnejših znamk.

CX-5 je poln napredne elektronike, v paketu Revolution pa tako ali tako serijsko. Sistem za opozorilo pred menjavo voznega pasu, opozarjanje na mrtvi kot in samodejno zaviranje v sili. Igračk je kot rečeno vrh glave, da voznik ne bo niti pomislil na nemške premium znamke.

Cenovno CX-5 z močnejšim dizlom in vrhom opreme ter dodatki (kovinska barva, navigacija) sicer vzame 34.150 evrov, lahko pa se malce igrate z opremo in konfiguracijo in takrat ta izvrstni SUV pade že pod 30 tisočakov.