Je mešanica preverjenega in varčnega dCi agregata v kombinaciji s pridihom športnosti. Prepričljivo vstopa v okolje, kjer se gibljejo Ford Fiesta, Citroen DS3 in Suzuki Swift. Toda, ali Clio GT-Line združuje najboljše iz obeh svetov, ali predstavlja zgolj nedorečeno mešanico, ki se trudi pritegniti dinamičnejše po duši. Pri Renaultu trdijo, da zapolnjuje vrzel med vrhom ponudbe in osnovnejšimi modeli, s pridihom športnosti, toda brez potrebe po prepogostem ustavljanju na bencinskih servisih.

Clio, katerega proizvajajo že od leta 1990 dalje, trenutni prodajani modeli pa predstavljajo že četrto generacijo, je na tržišču prisoten od leta 2012. Kljub temu, da ga je moč na cestah videvati že tri leta in se počasi pripravlja njegova prenova, lahko kupci še vedno posežejo po nekoliko posodobljeni različici. In sicer ponuja Renault med drugim tudi paket GT Line, ki se na zunaj razlikuje od običajne različice, pošteno pa spominja tudi večjega brata Megana.

Varljiva dinamičnost

Predstavljen leta 2012 na Pariškem avtosalonu, Clio nadaljuje trend Renaultovega dizajna, ki se je do sedaj izkazal kot uspešen – v prid mu pričajo tudi dobri prodajni rezultati modela Captur, s katerim si delita skoraj identično notranjost. Clio tako še vedno ostaja trendovsko naravnan model, po katerem posega tako mlado, kot staro. Na prednjem delu se nahajata razpotegnjena žarometa, med njima velik logotip podjetja in še večji prostor za zajem hladilnega zraka. Celoto zaključujeta LED pozicijski luči, ki avtomobil naredita dinamičnejši, kot je v resnici.

GT Line paket Clia dodobra poživi, zaradi česar smo prejeli tudi nekaj vprašanj, ali gre za prenovljeno različico. Zajema številne plastike v sivi barvi, nameščene na karoseriji, prav tako je prenovljen tudi prednji odbijač. Na zadku, ki je v popolnem kontrastu z motornim pogonom in menjalniškem sklopom, se nahaja zračni difuzor in kromiran zaključek izpušne cevi. Paket, ki bo vašo denarnico obremenil za 690 evrov, vključuje tudi 16-palčna platišča iz lahke litine, zaščito prednjih pragov Renaultsport, in napis GT Line na prtljažnih vratih. Ta sicer doda nekaj osebnosti Cliu, toda njegova osnovna funkcija ostaja enaka – kompakten avtomobil, ki se bolj kot s športnostjo, spogleduje s prevozom družinskih članov. Seveda pa kanček drugačnosti ne more škoditi.

Pozdravljena francoska personalizacija in adijo nemška zadržanost

Znotraj pa je zgodba popolnoma drugačna, saj notranjost Clia ostaja enaka, kot je bila ob njegovi predstavitvi in že kaže znake staranja. Kljub temu se ideja personalizacije prenaša tudi v notranjost, saj se na sedežih nahaja podoben odtenek sive, kot na zunanjosti– pozdravljena francoska personalizacija in adijo nemška zadržanost. Clio predstavlja že od prve predstavitve dalje stil in eleganco francoskega proizvajalca, z namenom uporabe materialov, primernih za ta razred vozil. Še vedno je notranjost prepredena s črno in trdo plastiko, toda vidi se, da je ta dokaj dobro uravnotežena s tisto prijaznejšo na otip.

Sedeži niso med ravno udobnejšimi, prav tako je moč zaznati pomankanje bočne opore. Dejstvo je, da omenjeni model ni namenjen hitrem hitremu vijuganju po zavitih cestah. Avtomobil ponuja dovolj prostora za štiri osebe, malce ga zmanjka pri glavi višjeraslih potnikov. Kot hrbtu dokaj neprijazna se izkaže tudi višina nakladalnega praga prtljažnika.

Današnji avtomobili so (tako kot njihovi uporabniki) povezljivo naravnani in Clio ni pri tem nobena izjema. Osnovni model ponuja 7-palčni Media Nav infotaiment sistem, testni model pa je imel proti doplačilu vgrajen tudi RLINK – sistem temelji na Android sistemu, za kartografijo poskrbi Tom Tom. Na dotik občutljiv zaslon ponuja vse potrebne informacije, tudi tiste s klimatske naprave, ostale funkcije so dosegljive v območju volanskega obroča.

Motor, menjalnik in vožnja

Pod motornim pokrovom se skriva »star in preverjen« pogonski agregat, ki svoje delo opravlja več kot odlično. 1.5-litrski dCi motor Renault uporablja že leta, skozi leta pa njegove karakteristike le še izboljšujejo. 90 »konjičev« in 220 Nm navora, kolikor jih razvije, več kot zadošča za običajno vožnjo, kakšnega agresivnejšega speljevanja in prehitevanja od njega ni zahtevati. Mestna središča so Cliu pisana na kožo, dobro se znajde tudi na avtocesti, kjer pa se hitro pokaže podhranjenost pogonskega agregata. Vožnja skozi ovinke je ob zmerni hitrosti prijetna, ob višjih hitrostih pa je le malce preveč nagibanja. Tudi vožnja po neutrjenem terenu in bankinah Cliu ni pisana na kožo – vsaka neravnina se prehitro prenese v notranjost, kar začutijo tako roke na volanu, kot tudi uho. Ker motor svojo simfonijo odpoje solidno, bi se pri Renaultu lahko še malce potrudili pri natančnosti prestavne ročice in usklajenost bi bila popolna.

In če česa ni oporekati, je to varčnosti motorja. Z uglajeno vožnjo se boste brez večjih težav peljali s približno 4 litri na 100 prevoženih kilometrov, vaš način vožnje beleži tudi Driving Eco aplikacija, ki vas opozarja na pomanjkljivosti in kaj bi med samo vožnjo morali izboljšati.

Clio GT Line je primarno namenjen postavljanju. S svojim zunanjim izgledom se spogleduje s RS različico, toda vzorec vožnje je vse prej kot takšen, saj nudi sproščujočo in udobno vožnjo. Krmiljenje je naravnano na neko srednjo trdoto, ponuja zadosti informacij, kaj se z vozilom dogaja. Stik s podlago zagotavlja dokaj mehko podvozje, zaradi česar je dinamičnejšo vožnjo bolje prepustiti RS modelu in Renaultsport arhitekturi. Tudi varnost vas pri Renaultu ne bi smela skrbeti. Celoten paket vozila in opreme ponuja udobnost, prostorno notranjost in najnovejše trende povezljivosti, vse skupaj pa začini preverjen in varčen pogonski agregat. Edina slabost, ki vam morda ne bo všeč pa je cena.  Za omenjeno različico boste namreč morali odšteti 16.810 evrov.