XTR kot paketič za malce manj urbana okolja prinaša bolj robusten videz, da bo mera polna, pa so nam v testnika ridodali še dvignjeno podvozje in nekaj zaščitne plastike na robovih in pod motorjem. Kot del prenove srečamo nove dnevne LED luči, pa novo masko in odbijač in še par oblikovnih malenkosti.

V notranjosti najbolj izstopa novi sredinski zaslon, ki ga vgrajujejo v zadnjo generacijo PSA-jevih modelov, v primerjavi z ostalimi sklopi notranjosti se vidi, da Citroen že rahlo na silo posodablja Berlinga in lovi korak s časom. Sploh je to očitno ob treh neposrečeno vdelanih gumbih na vrhu zaslona (ta je drugače občutljiv na dotik), ker pač ni drugega gumba za nastavljanje glasnosti.

Drugače je Berlingova notranjost klasična kocka. Prostora ne zmanjka ne za glavo, ne za noge, ne za ramena, vstopanje na zadnjo klop je s parom drsnih vrat enostavno, cel kup je odlagalnih predalov po celotni kabini, za uporabno vrednost svoje prispeva še velik in pravilno zaključen 675-litrski prtljažnik. Zadnji sedeži so ločeni in se jih da lepo enega po enega zlagati in tako še dodatno izkoristiti prostornost potniške in prtljažnega dela.

Malo manj navdušeni smo bili nad trdo plastiko, glavna zamera Berlingu pa leti na odlagalna mesta. Jih ni. Manjka celotna sredinska konzola med sedeži, prav tako je nepraktično vse, kar je v dosegu voznikovih rok. Odlaganje ključev, telefona, denarnice, plastenke z vodo je za voznika misija nemogoče. Telefon sicer lahko med vožnjo držimo v vožnji, a ko je ostala osebna krama že n-tič letela s sovoznikovega sedeža v ovinkih, je bila mera polna. Voznikovo okolje je, razen če ta nima nobenih osebnih predmetov, zrelo za oceno nezadostno. Po 2 desetletjih modela, po številnih prenovah in testiranjih Citroen ne preveri, kam ljudje lahko odložijo telefon, denarnico ali ključe? Plastičnost podlag v prtljažniku in na polici nad glavami prav tako pomeni, da bo premetavnja predmetov kar nekaj. Podoben problem je bil USB-vmesnik. Kot rečeno, Berlingova zasnova zahteva precej improviziranja za inženirje, ko lovijo aktualne trende. Da smo našli priklop, je bilo potrebno preleteti navodila (brez stvarnega kazala), skriva pa se, tam kjer ima levo nogo sovoznik.

Pod motornim pokrovom je zdaj že uveljavljeni modri HDi Z 1,6 litra prostornine, ki mu prvič streže šeststopenjski menjalnik, kar omogoča še nekaj manj porabe in še boljše izkoriščanje navora. Za prehitevanja bo sicer potrebne nekaj predpriprave, a vendarle se 88 kW (120 KM) še kako pokaže prisotnih. Samo podvozje sicer sledi »podlagi«, a čudežov ne pričakujte, tudi zaradi oblike in visokega težišča. Dejstvo je, da je Berlingo uspešnica, a konkurenca mu diha za vrat.

Za 1,6-litrski dizel, s katerim se boste lepo vozili tudi pod šestimi litri porabe, boste odšteli 23.040 evrov, 60 evrov za dodatno mrežo za prtljažnik, za zatemnjena stekla zadaj 100 evrov in dodatno še 410 evrov za kovinsko barvo, skupaj 23.640 evrov. Dobro opremljen Berlingo s spodobnim in voznim motorjem, a presenetljivo napornim delovnim okoljem za voznika.