Multivan je zabaven avto. V vseh pogledih. Ponuja ogromno prostora, notranjost je funkcionalna, vožnja je nadvse udobna, na voljo je v različnih dolžinah in nenazadnje je dobra kamuflaža za dacarje in inšpekcijo. Zakaj že? Zanimiva zgodba, ki smo jo slišali že pred leti od prodajalca teh kombijev. Namreč, kar nekaj podjetnih Slovencev si je namesto dragih in prepoznavnih Porschejev ali Audijev raje privoščilo bogato opremljenega Multivana, ki nudi veliko več razkošja kot prej omenjene znamke. Parkiran na parkirišču pred podjetjem pa Multivan ne bo bodel v oči nevoščljivcem. Preprosta logika.

A če se vrnemo k testnemu Multivanu, ki je v dolžino meril 4,9 m, velja najprej zapisati, da gre za zelo kompakten in robusten kombi, pred katerim se večina tekmecev lahko skrije. To ima v genih. O tem ni dvoma. S prenovo je osnova ostala enaka, dobil je le malce spremenjeno obliko žarometov in novo LED tehniko osvetljevanja, z LED diodami so obogatene tudi zadnje luči, prevetrena pa je bila še ponudba platišč. V našem primeru je bil testni Multivan opremljen s 17-palčnimi platišči Devenport, ki so sicer na spisku dodatne opreme. A bolj kot zunanjost, nas je pri Multivanu zanimala potniška kabina in udobje. V tem Nemci nikakor niso razočarali. Številni novi in kakovostni materiali tvorijo všečno podobo notranjosti, ki je tudi v pri temu vozilu sorodna z ostalimi brati iz ponudbe osebnih vozil. Namestili so nov volan, na armaturni plošči je plastika na otip mehkejša, udobna sprednja sedeža s kombinacijo usnja in alkantare sta električno nastavljiva in hkrati lepo objameta telesi voznika in potnika, obenem pa sta serijsko opremljena še z nastavljivim naslonom za roke. Osrednja atrakcija dogajanja je brez dvoma zaslon na dotik na armaturni plošči, kjer se skriva znana vsebina sistemov in aplikacij za povezovanje s telefoni. V Multivanu nikakor ne bo zmanjkalo odlagalnih prostorov, te najdemo tako rekoč na vsakem koraku, a za voznika je brez dvoma najbolj pri srcu tisti nad osrednjim zaslonom ali tisti v vratih, tik pod držalom za zapiranje vrat. V testnem Multivanu so bili gospodje tudi vsi, ki so se peljali z nami. Dostop do druge in tretje vrste je bil omogočen z obeh strani, preko drsnih vrat, ki niso bila elektrificirana. Vsaj ne v celoti. Pomoč elektrifikacije je prišla v tistem najtežjem delu, ko ni potrebno večkrat zapirati vrat. Preprosto jih na lahko potegnemo, vse ostali na koncu opravi elektromotor. Z dvema vrtljivima in vzdolž pomičnima sedežema v drugi vrsti in klopjo v tretji vrsti jim med vožnjo ni bilo nikoli dolgčas. Seveda, na ta račun malce trpi prtljažni prostor, ki ni med največjimi, in zato bi le s težavo pospravili prtljago za sedem potnikov. So pa kot nalašč pri Volkswagnu mislili tudi na tiste, ki radi smučajo ali prevažajo dalje stvari. Skozi posebne odprtine, ki so sicer zaprte s plastičnim pokrovom je možno natovoriti smučke in vso podobno kramo (skupna dolžina 2,53 m), brez, da bi se odstranjevali določene sedeži. To je sicer omogočeno, a takšne ideje odsvetujemo. Sedeži so pretežki.

Nam najlepši del pri Multivanu je vožnja. Tudi zato tak naslov. Multivan niti za trenutek ne daje občutka, da se prevažamo v skoraj 5-metrskemu kombiju. Ok, samo takrat, ko smo zapeljali čez ležečega policaja ali čez večjo grbino. Zadnje vzmetenje bi lahko boljše zadušilo treskanje. A ko smo bili za volanom je zgodba povsem drugačna. Aktivno podvozje DCC ponuja možnost izbire različnih programov vožnje, kar bo očitno postala stalnica tudi v programu gospodarskih vozil, medtem ko je za pogon to pot skrbel dizelski dvolitraš s 110 kilovati moči in 340 Nm navora. Povezan s šeststopenjskim ročnim menjalnikom sta več kot odličen par, ki z malce nežnosti in konstantne vožnje zagotavljata dovolj ugodno porabo za dvotonskega Multivana. Ta se je ves čas našega preskušanja gibala okrog sedmih litrov in pol. A da je Multivana zelo preprosto voziti smo preskusili tudi na način, ko smo za čas fotografiranja volan prepustili nasprotnemu spolu, ki se je nekaj trenutkih brez težav privadila na obilnejše dimenzije. Če se je ona, se bodo tudi drugi. Poudariti velja, da je Multivan v novi generaciji dobil še pomoč za vzvratno vožnjo v obliki kamere na zadku, sistema za samodejno zaviranje v sili in aktivnega tempomata, ki svoje delo opravlja do 210 km/h, čeprav Multivan ne zmore več kot 190 km/h. 

In koliko stane takšna takšna alternativa Porscheju? V našem primeru slabih 60 tisoč evrov, a potrebno je dodati, da je vsa našteta oprema bolj ali manj doplačljiva in skrita v paketu Generation Six. Zato kljub visoki ceni v tem primeru še najbolj zaboli visoka cena dodatne opreme, ki znaša skoraj 23 tisoč evrov (seznam v PDF datoteki).