Glasnejši motorji

Nad pridušenim zvokom hibridnih turbo motorjev je bilo v preteklih dveh letih slišati veliko kritik, zato je FIA skupaj z inženirji delovne skupine našla rešitev, s katero bodo motorji letos kar 20-25% glasnejši. Trik je v konfiguraciji izpuha, natančneje, konfiguraciji odvoda presežnih izpušnih plinov. Del izpušnih plinov pri motorjih s turbokompresorjem (tudi tistih v osebnih vozilih) namreč speljejo mimo same turbine, da se le-ta ne zavrti čez določeno število vrtljajev in kompresor ne preseže maksimalnega tlaka. To uravnava ventil za regulacijo tlaka turbine, ki je v mirovanju zaprt, ob določeni vrednosti tlaka izpušnih plinov pa ga odpre in tako spusti presežne pline skozi obvodno cev mimo turbine. Ta cev je bila v preteklih dveh letih v formuli ena speljana neposredno v glavno izpušno cev za turbino in prav ta priključek je deloval kot neke vrste resonator, ki je dušil zvok motorja tudi takrat, ko je bil ventil za regulacijo tlaka zaprt.

To so zdaj rešili tako, da so presežni plini speljani skozi eno ali dve ločeni izpušni cevi, ki pa morata biti speljani tik ob glavni izpušni cevi. Njun premer mora biti med 45 in 55 mm, na testiranjih pa smo že videli, da so se nekatera moštva odločila za eno, nekatera pa za dve dodatni izpušni cevi. Ta odločitev naj bi temeljila predvsem na karakteristikah posameznega motorja (glede na pogostost odpiranja ventila, delovanja hibridne enote MGU-H…). Pri hibridnih motorjih v formuli 1, pri katerih je na turbino vezana tudi enota MGU-H, namreč le redko prihaja do presežka izpušnih plinov, celo v kvalifikacijskem krogu je regulacijski ventil odprt le 20 odstotkov časa, toda tudi v zaprtem položaju bodo letos motorji zaradi opisane spremembe izpuha 1,5 decibela glasnejši, medtem ko naj bi pri odprtem ventilu ta vrednost narasla kar za 3 decibele in takrat naj bi se pojavil tudi značilen zvok nekdanjih turbo motorjev. Sicer pa sprememba nima nobenega vpliva na zmogljivosti dirkalnikov, gre zgolj za akustičen trik, ki bo izboljšal zvok motorjev.

Težje speljevanje na štartu

Že pred lansko dirko za VN Belgije je FIA nekoliko spremenila štartno proceduro, tako da moštvo dirkaču pred štartom prek radijske zveze ni smelo več pomagati pri nastavitvah sklopke. Toda že takrat so dirkači opozarjali, da prava sprememba glede štartne procedure prihaja šele v letošnji sezoni. Dirkač bo imel namreč na voljo le še eno ročico za upravljanje sklopke na volanu. Do letošnje sezone je imel dve – eno je pred štartom pritisnil do konca, drugo je držal v položaju, v katerem sklopka zagrabi. Prvo ročico je ob ugasnjenih rdečih lučeh takoj spustil do konca, nato pa je počasi spuščal še drugo. Od letos naprej bodo morali dirkači torej speljavati le še z eno ročico na zadnji strani volana, torej podobno, kot to počnemo v osebnih avtomobilih, le da z nožno stopalko. Nedvomno lahko pričakujemo več težav in sprememb na samem štartu.

Za večjo varnost

Prava revolucija na področju varnosti se sicer obeta naslednje leto, saj je sistem zaščite za glavo Halo, okrog katerega se krešejo različna mnenja, tako rekoč že potrjena novost, majhne izboljšave pa so deležni tudi letošnji dirkalniki. Stranice kokpitov so namreč 20 milimetrov višje in, kar je še pomembnejše, prenesti morajo več kot trikrat večjo obremenitev (50 kN namesto 15 Kn). Pri nesrečah morajo torej prenesti več kot 5 ton obremenitve.

Telemetrija za gledalce

Končno se prebuja tudi FOM, ki bdi nad prenosi dirk formule ena. Mirno lahko rečemo, da so le-ti v zadnjih letih močno zaostali za mnogimi športi, saj so z izjemo nekaj grafičnih novosti ostali skoraj na enaki ravni kot v devetdesetih letih. Bodo pa letos dirkalniki opremljeni s standardno telemetrijo, s katero naj bi gledalcem omogočili boljši vpogled v delovanje dirkalnikov. Katere podatke nam bodo predvajali, zaenkrat ostaja skrivnost. Vsekakor upamo, da bodo novost preizkusili že na prvi dirki prihodnji vikend.

To so torej nekatere najpomembnejše tehnične novosti v letošnji sezoni. Poleg tega je nekaj sprememb še v športnem delu pravilnika, ki smo jih na naši strani že predstavili – od novega kvalifikacijskega sistema na izpadanje, do izbire treh različic pnevmatik za vsako dirko in uporabe virtualnega varnostnega avta tudi na treningih in kvalifikacijah. Število testnih dni pred sezono so iz dvanajstih omejili le na osem dni, nas pa loči le še teden dni do prve letošnje dirke, ki bo že tradicionalno na spolzkem asfaltu melbournskega Albert Parka.