Od dirke za VN Kanade naprej, formula ena znova debatira o fleksibilnih krilcih. Čeprav sta aktualna dirkalnika Ferrarija in Red Bulla prestala obligatorni obremenitveni test krovne organizacije FIA, naj bi iznajdljivi inženirji iz Maranella in Milton Keynesa našli področje, da nelegalno povečajo najvišjo končno hitrost svojih dirkalnikov. Govori se, da naj bi tehniki aerodinamične dele, za katere do sedaj ni predvideno preverjanje, naredili kot fleksibilne.

Natančneje gre za zadnje krilce Ferrarija in končne plošče prednjega krilca Red Bulla, ki se pri visokih hitrostih upogneta nazaj in s tem zmanjšata zračni upor. Pri dirkalniku Ferrarija SF16-H ni fleksibilno krilce, temveč njegova karbonska obesa, ki krilce povezuje s šasijo. Ta tri Ferrarija naj bi celo deloval s tako imenovanim "Monkey Seat (dodatnim elementom preko difuzorja), skupaj z izpušnimi plini, kar pa je prepovedano.

Pri Red Bullu pa inženirju domnevno spretno uporabljajo prečne sile, kjer končne plošče prednjega krilca na zadnjem delu ne povežejo z ostalim dirkalnikom. Tako te plošče "frfotajo" in se v zavojih pomikajo navzven, kar je iz aerodinamičnega stališča bolj ugodno. Obe zadevi se tačas ne preverjata z obremenitvenim testom, vendar sta prav tako podvrženi odstavku pravilnika kot vsi ostali elementi, ki se preverjajo.

Šef ekipe Red Bull Christian Horner je te govorice kategorično zanikal. "Prestali smo vse teste. FIA si je natančno vse ogledala. Tukaj ni nobenih težav," tako Britanec, ki pa s svojo izjavo ne ugovarja jedru očitkov. FIA je potrdila opravljene preizkuse petih vrhunskih ekip v soboto, kjer so celo za 50 odstotkov povečali težo preizkusa. Toda ne na zadnjem krilcu Ferrarija ali tako imenovanem "Monkey Seat", prav tako pa ne na končnih ploščah prednjega krilca Red Bulla.

Prizor je bil posnet na "Onboard" kamerah na dirki za VN Španije v Barceloni in javno prikazan na uradni strani formule ena. Obstaja možnost, da se bodo komisarji kmalu posvetili tudi tej zadevi. Vendar pa bodo morali za to razviti ustrezen obremenitveni test, ki ga tačas nimajo. Ekipe se ne bodo mogle upreti ukrepanju krovne organizacije, kajti za ta poseg ni potrebno spreminjati pravilnika, dovolj je namreč, da postopek sproži direktor dirk Charlie Whiting. Toda Britanec tačas ne kaže nobenega zanimanja.

Williamsov šef inženirjev Rob Smedley na to zadevo ne gleda tako kritično. "Če se v tem najde kakršnakoli prednost - in tukaj ostajam poudarjeno konjunktiven -, s katero se pa ne krši pravilnika, potem kapo dol!  Nekdo je pač opravil boljše delo kot vsi ostali!" Vendar pa Smedley meni, da morajo varuhi pravil to zadevo kljub temu obdržati na očeh, kajti preprečiti je potrebno oboroževalno tekmo. "Še posebej v primeru, če se zadeva nahaja v sivi coni," še doda Smedley in s tem noče ocenjevati "sporne" zadeve.

V členu 3.15 tehničnega pravilnika se glasi, da mora biti vsak aerodinamičen relevanten del na dirkalniku formule ena trdno povezan z delovnim orodjem dirkačev. O komfortnosti delov dirkalnikov s tem paragrafom smo bili v preteklosti priča številnim debatam. Leta 2012 sta imeli ekipi McLaren in Red Bull rešitev prednjega krilca, kjer se je s samodejnim preklapljanjem pri visokih hitrostih izboljševala učinkovitost. Nazadnje je pred dvema letoma za nemir skrbelo – kar se je potem tudi izkazalo – poškodovano krilce Red Bulla.