Fiat se je v kompaktnih segmentih vedno dobro znašel in prav čudno je bilo videti, ko so Italijani pred dobrim letom ostali brez naslednika v segmentu, ki ga marsikdo pozna kot “Golfov razred”. Toda Italijani so med tem že snovali naslednika, ki so mu v skladu s Fiatovo imensko akrobatiko namenili Tipo. Ime, ki ga je pred četrt stoletja nosila kombilimuzina in gre po sosledju Tipo - Bravo - Stilo - Bravo - Tipo. Razlika med prvim in zadnjim je očitna tako glede oblike in mehanike, kot tudi glede same karoserijske zasnove. Novi Tipo je namreč limuzina, torej bolj duhovna naslednica takratne Tempre, gre pa za novega globalnega predstavnika italijanske znamke, pri katerem v Torinu (in Bursi) stavijo predvsem na praktičnost in enostavnost.

Enostavno je lahko dobro

Poudarek na temeljnih vrlinah avtomobila pri novem Tipu ne gre na rovaš oblike, saj je italijanskim oblikovalcem uspelo ustvariti všečno in skladno celoto, pri kateri izstopata predvsem zasnova zadnjih svetil in izbuljena maska hladilnika s kovinskimi resicami, zaokrožena s kapljičasto oblikovanima žarometoma. Fiatov novinec, ki so ga Italijani pripravili v sodelovanju s partnerji iz turškega Tofaša, je že v osnovi zasnovan kot limuzina, zaradi česar je tudi bočna linija bolj skladna, kot pri nekaterih predhodnikih, ki so nastajali kot “spin-off” različice kombilimuzin. Pri testnem primerku smo v “vizualnem” smislu pogrešali predvsem večja kolesa in lita platišča, s katerimi je Tipo precej manj prvinski in predvsem bolj všečen.

Velik prtljažnik, a z visokim robom

Povprečni družinski uporabnik bo ob kompaktnih zunanjih merah znal ceniti 520 litrov prtljažnega prostora, do katerega je sicer mogoče dostopati skozi relativno ozko odprtino z visokim nakladalnim robom ter glede na zunanje mere prostorno notranjost, v kateri preseneti predvsem izbor kakovostnih materialov. Nekaj, kar smo doslej pri “turških” Fiatih vedno znova pogrešali. Položaj za nastavljivim volanskim obročem je dober, enako velja za preglednost, za dobre občutke med vožnjo pa ob vsem skupaj skrbi še racionalno dober Fiatov zabavno-informacijski sistem Uconnect. V drugi sedežni vrsti lahko udobno sedita dve odrasli osebi do višine 180 centimetrov, pri višjih “primerkih” pa se utegne glava med vožnjo že srečevati z ostrešjem. Pri višjih hitrostih je občutiti nekaj slabšo zvočno izolacijo, a so stvari zvokovno še vedno pod nadzorom.

Prepričljiv pogonski sklop in živahen temperament

Na splošno se zdi, da so snovalci novega Tipa v prvi vrsti želeli ustvariti avtomobil, ki bo enostaven, tako pri zasnovi, kot pri sami vožnji. Kombinacija 1,6-litrskega turbodizelskega agregata moči 88 kW (120 KM) in natančnega šeststopenjskega menjalnika omogoča lagodno vožnjo in zaradi relativno nizke mase avtomobila tudi presenetljivo živahne pospeške. Krmilni sistem bi lahko bil za odtenek bolj neposreden in omogočal še kakšno informacijo več o samem dogajanju na stiku pnevmatike in ceste, a je za ta rang vozna dinamika zelo prepričljiva, če odmislimo nekaj nervoznega nagibanja pri hitri spremembi smeri. Piko na i prepričljivemu nastopu doda zelo spodobna poraba plinskega olja, ki na testu ni presegla šestih litrov in pol na sto prevoženih kilometrov.

Prvi izmed treh "Tipov”

Že na prvi pogled je jasno, da novi Fiat Tipo ni prišel mešat štren v premium segment kompaktnih limuzin. Pri Fiatu trdijo, da gre za avto, ki za ugodno ceno nudi dosti “avta” in pri tem jim ne gre oporekati. Veliko serijske opreme, med katero najdemo tudi vse pomembnnejše varnostne sisteme, dobra vozna dinamika in zanimiva oblika so stvari, ki na novem Tipu prepričajo, se pa cena pri testnem primerku vseeno povzpne na 18.400 evrov. Kar je sicer veliko manj od večine etabliranih primerkov s podobno stopnjo serijske opreme, kljub temu pa ne povsem brez konkurence. Po stasu in namenu so mu sicer blizu Dacia Logan, Škoda Rapid, Citroen C-Elysee in Peugeot 301, ki so v grobem sicer “za glavo” manjši, med neposredne konkurente pa lahko štejemo tudi kombilimuzine iz daljnega vzhoda (Hyundai i30 in Kia cee’d). Pri Fiatu so že napovedali tudi prihod kombilimuzine in karavana, s katerimi bodo Italijani zaokrožili svojo novo floto z nostalgičnim imenom.