Lahko bi menili, da si formula ena sama dovolj otežuje življenje. In potem se pojavijo Britanci s svojim referendumom za tako imenovani Brexit, torej izstopom Velike Britanije iz Evropske skupnosti, ter poskrbijo za dodatno negotovost. Sedem od enajstih ekip, ki tačas nastopajo v formuli ena, ima svoj sedež na Otoku. Tukaj se seveda upravičeno postavljajo določena vprašanja. Grozijo namreč občutne posledice za vse udeležence. Tako kot v družbi in politiki, se razdeljenost kaže tudi v formuli ena. Nekdanji dirkači so v socialnih omrežjih izražali svoje obžalovanje, nekateri so bili zelo razdvojeni. Najbolj razločen je bil Damon Hill, ki je na twitterju cinično pojasnil: "Želite revolucijo? Mi vsi bi želeli videti vaš načrt. A ga sploh imate? Preden bomo v Veliki Britaniji prešli v anarhijo?"

Podobno razločno se je izjasnil tudi prvi mož formule ena Bernie Ecclestone, ki je zagovornik Brexita in verjame, da to ne bo vplivalo na kraljevi razred motošporta. "Vedno sem podpiral to težnjo." V njegovem primeru to sploh ne čudi, kajti njemu evropske oblasti grozijo s sodiščem zaradi domnevne omejitve konkurenčnosti, za kar ga obtožujejo nekatere ekipe. "Menim, da je najboljše, da sami odločamo o sebi. Če želi prodati dober produkt za pravo ceno, bodo to ljudje kupovali, vseeno ali bodo to Kitajci, Italijani ali Nemci."

Toda ta argument podpirajo le redki. Tradicionalna ekipa McLaren se je v osebi Rona Dennisa izrekla proti Brexitu. "Od naše usode je odvisno več kot 3.000 družin, k temu pa je potrebno še prišteti naše dobavitelje in njihove zaposlene," tako Dennis za časnik Times, v isti sapi pa doda, da je obstanek v Evropi fundamentalen za posel v Wokingu. Britanec prav tako govori o občutnih posledicah, če bo prišlo do konca pri sodelovanju na evropskem notranjem trgu.

Toda, ali bo zares prišlo tako daleč? Iz zveze britanske motošportne industrije prihajajo pozitivni signali. Njihov šef Chris Aylett je za Reuters povedal: "Evropa je veliki trg, toda to so tudi ZDA. Ali bomo na dolgi rok izgubili? To bi se zgodilo tudi z EU." Aylett argumentira, da se niso vsi koncerni za svoj dirkaški posel odločili, da imajo sedež na Otoku in pri tem omeni Hyundai v mestu Alzenau in Toyoto v Kölnu. "Ne moremo imeti vseh." Toda tačas na Otoku niso je domače ekipe McLaren, Williams in Manor, temveč tudi Mercedes, Red Bull, Force India in Renault. Haas pa je odprl pomembno depandanso.

Prve posledice so se občutile neposredno po referendumu. Padec britanskega funta na deviznih trgih je pripomogel k temu, da so postali hoteli, catering in drugi stroški dirkaškega konca tedna dražji. In pri tem ne bo ostalo. Če po izstopu iz EU ne bo prišlo do sporazumov o prostem trgu in dogovorov o svobodi gibanja delojemalcev, ki so bila dosežena na bilateralnih pogajanjih, se bodo pojavile nove težave. Procesi, ki so bili do sedaj samoumevni, bodo postali zapleteni.

Kaj bo na primer z Nemci, zaposlenimi v Mercedesovi tovarni motorjev v Brixworthu? Eventualno bodo morali vložiti prošnjo za delovno dovoljenje. Kako bo Red Bull svoje Renaultove motorje dobil v Milton Keynes? Ali bodo kamioni iz Francije dolge ure stali na carinski kontroli? In koliko bo stala zabava, če bo London naenkrat zvišal uvozne carine? Kako bodo z Otoka prišli gotovi avtomobili, če bi za kaos in večjo porabo časa skrbela zoprna pisarija? In, ali bo v bodoče vsak obiskovalec tovarn  - vzemimo le tiste iz formule ena – potreboval vizo, da bo lahko vstopil v Veliko Britanijo?

Takšne in podobne miselne igre lahko vodijo v nedogled. Obstaja veliko vprašanj, katerih ni konca. Vendar do sedaj imamo le malo odgovorov. Dejstvo je, da se v Veliki Britaniji že govori o scenariju, kjer bi se lahko evropska podjetja umaknila z Otoka. Več kot 40.000 zaposlenih, ki so neposredno odvisni od motošportne industrije, ter preko deset milijard evrov letnega prometa (ocenjena vrednost) – to zagotovo ni zanemarljivo, kaj bi z odhodom ekip formule ena in neposrednih partnerjev izgubila Velika Britanija.

McLaren, Williams in Manor – domače ekipe torej -, pa bi morale živeti z mnogimi omejitvami, druge pa bi lahko spakirale kovčke. Toda ovire za beg iz Velike Britanije so velike. Mnoge ekipe so investirale veliko denarja v infrastrukturo, katere ni mogoče prestaviti na drugo mesto, v drugo državo. V tem primeru bi bilo potrebno opraviti analizo stroškov. Poleg tega pa je potrebno še dodati, da bi dobavitelji ekip ostali na Otoku, kar bi pomenilo, da bi se moštva na drugi lokaciji soočala s carinskimi omejitvami.  

Toda formula ena deluje tudi izven tako imenovane "Formula One Valley". To nam kažejo ekipe Ferrari v Maranellu, Toro Rosso v Faenzi in Sauber v Hinwilu. Za konkurenco pa obstajajo opcije: Mercedes bi imel možnost, da svojo ekipo preseli v naročje koncerna v Stuttgartu in Renault bi lahko svojo ekipo pripeljal v Francijo, Red Bull pa k svoji mladi ekipi. Toda velja pripomniti, da tako imenovani Brexit še ni vodotesen. Zato zaenkrat ni razloga, da bi premišljevali o načrtu B.