Pred leti je za ekipo Mercedes ravnanje s pnevmatikami predstavljalo še veliko težavo. Sedaj se je vse obrnilo. Aktualni prvaki so v igri s tlakom v pnevmatikah daleč pred konkurenco. Po navedbah kolegov iz auto motor und sport, je Mercedes našel pot, da po merjenju pred dirko, v ogrevalnem krogu občutno zniža tlak v pnevmatikah, zaradi česa ima pnevmatika boljšo naležno površino in s tem boljši oprijem. Poleg tega se pnevmatika pri Mercedesu ogreva od znotraj, zaradi česar se zmanjšuje nevarnost tako imenovanega "Graininga".

In da bi lahko to dosegli, je ekipa Nica Rosberga in Lewisa Hamiltona v uri pred dirko uvedla pretehtan postopek, ki prinaša odločilno prednost. Da se lahko tlak pnevmatik po merjenju občutno zniža, Mercedes pred tem pošteno ogreje celotno okolje pnevmatik. Kajti vročina pomeni višji tlak. V garaži zato ogrevajo nosilce koles, osi in zavore. Za čakanje na startnem položaju, ko dirkalni stoji okrog 20 minut, so razvili poseben grelec za osi, ki se natakne na platišče. Ta grelec osi preprečuje, da se to okolje ohladi. S kaloriferjem pa z neprepustno cevjo preko zračnikov za zavore dovajajo dodatni vroči zrak – okrog 200 stopinj Celzija.

Mercedes je izboljšal tudi postopek skladiščenja pnevmatik zavitih v grelce pred startom dirke. Postavljene so v vrsti druga za drugo, tako da se v grelcih z dovoljeno temperaturo 110 stopinj Celzija dodatno ogrevajo. Ekipa Mercedesa dela torej vse na tem, da se temperatura v pnevmatikah zniža šele takrat, ko se dirkalnik opravi na start v ogrevalni krog. S tem v času merjenja s strani Pirellija, ki je na začetku letošnje sezone zvišal tlake v pnevmatikah, dosežejo predpisano vrednost, toda na dirki pa lahko vozijo z občutno nižjim tlakom. Konkurenca je pri tem pošteno zaostala.

Najbolj so na tem področju zaostali pri Ferrariju. Medtem ko ima grelce osi tudi Renault, pa bi le-te v ekipi Sebastiana Vettla in Kimija Raikkonena zaman iskali. Kljub vsemu pa medtem koristijo fen za dovod vročine preko zračnikov zavor. In pred kratkim je šef inženirjev Ferrarija, Jock Clear, za auto motor und sport še menil: "Ne verjamemo zgodbam, da lahko nekatere ekipe v primerjavi z drugimi občutno znižujejo tlake v pnevmatikah. Mogoče gre za neznatno vrednost. Za nas je to namreč nemogoče." Očitno je mogoče.

Domnevno naj bi dvema ekipama uspelo, da se tlak v pnevmatikah prednjih koles po startu zniža celo za 2 psi. To bi na času kroga pomenilo pridobitev dveh do štiri desetink sekunde. Da naj bi pri teh dveh ekipah šlo za Mercedes in Williams, ne preseneča. V lanskem letu je FIA v Monzi pri srebrnih puščicah ugotovila odstopanje. Medtem, ko so jo pri Mercedesu odnesli le z modrico, ker so varuhi pravil govorili o napaki postopka, je bil Williamsov dirkač Felipe Massa na domači dirki zaradi prenizkega tlaka v pnevmatikah celo diskvalificiran.

Pirelli je, ravno zaradi uporabe raznih trikov, na začetku letošnje sezone zvišal predpisani tlak v pnevmatikah. "Nekatere ekipe so našle poti, da lahko znižujejo tlak," je potrdil športni šef Pirellija Paul Hembery. "Ali pa so našle pot, da tlak v pnevmatikah na dirki ne odgovarja vrednosti, ki smo jo izmerili pred startom dirke."

Dobavitelj pnevmatik formule ena je torej na sledi zvijačam nekaterih ekip. Krovna organizacija FIA pa zaradi tega že od dirke v Monaku preverja tlak v pnevmatikah tudi med dirkanjem. V prihodnji sezoni naj bi te vrednosti uporabili za to, da bi lahko odkrivali kršitve pravilnika oziroma predpisa. "To nas najbolj zanima, saj želimo zapreti tudi to sivo cono," pojasni Hembery, ki še doda: "Potem bo nekoliko bolj pošteno za vse, kajti nekatere ekipe nimajo denarja ali moči, da na tem področju dohajajo velika moštva."