Leta 1963 so na bližnjem letališču v Zeltwegu izvedli prvo dirko za VN Avstrije, ki pa še ni imela status svetovnega prvenstva. V šestdesetih je bila formula še relativno poceni , zato prihodnje leto ni bilo težko uvrstiti zanimive dirke na zahodu avstrijske štajerske v koledar F1.  Strošek postaviti avto na štartno vrsto je bil preračunano dobrih 100 tisoč evrov, ta znesek je danes kakih 300-krat višji.

Dirka ni bila slaba razen odstopov Jima Clarka, Grahama Hilla, Dana Gurneya in Johna Surteesa. Večji problem je bila asfaltna površina, ki je bila izjemno neravna, kar ni bilo ravno pripravno za prihodnost v formuli 1. In tako je zgodba o avstrijski dirki počakala nekaj let na prihod Jochena Rindta, ki je v Avstriji motoršportu dal nov pečat, politiki pa so prav tako iskali nekaj, kar bi dalo pečat ne najbolj gospodarsko uspešni regiji.

Nedaleč nod letališča v vasici Spielberg so zato 1969 zgradili novo dirkališče  Osterreich Ring, že naslednje leto pa je tu potekala prva dirka, formula 1 pa je bila takrat še vedno relativno poceni. No, na vse je vplivala tudi ideja narediti najhitrejše evropsko dirkališče (status sta takrat imela Hockenheim in Spa). Prvo dirko si je ogledalo kar 100 tisoč gledalcev, v Avstriji pa je potekala prava evforija zaradi vodilnega v prvenstvu, ki je bil prav Jochen Rindt, ki pa dirke zaradi okvare motorja ni končal. TO je bila tudi Rindtova zadnja dirka, saj je čez tri tedne umrl v Monzi in posthumno postal svetovni prvak, prvi avstrijski. Udarec avstrijskemu dirkanju so omilili njegovi nasledniki v prihodnjih letih, vključno s trikratnim svetovnim prvakom Nikijem Laudo, ki pa je na domačo zmago moral čakati vse do 1984 in je bila ključna za njegov tretji naslov.

Osemdeseta so minila v znamenju ekstremnih hitrosti in turbo motorjev, začela pa se je spreminjati tudi politka F1, z Bernijem na čelu; marketinški pristop je postal bolj agresiven, ljudje so želeli vedno več denarja, težave pa so se pojavile tudi v lokalni in regionalnio skupnosti. Dve nesreči v prvem krogu dirke 1987 sta pomagali zapečatiti usodo dirke in VN Avstrije so črtali s koledarja. Ko se je VN Avstrije čez 10 let vrnila, je to bila čisto druga steza – veličastne ravnine za hribčkom na zahodnem delu dirkališča ni bilo več, čeprav je steza še vedno ohranila velik del svoje hitrosti. Je pa zato prenovljena in krajša steza zasedla naravni amfiteater in ustvarila efekt stadiona. Nekaj zanimivih in tudi nekaj kontroverznih dirk smo videli vse do 2003, ko je ekonomska računica Bernija in nova, dirki nenaklonjena politična klima v Avstriji, slovito stezo, takrat še imenovano A1 Ring, VN Avstrije še tretjič vrgla s koledarja.

A1 Ring, večino denarja je plačal avstrijski telekomunakcijski ponudnik A1, je Hermann Tilke skrajšal s 5,94 km na 4,33 km, hitre vzhodne ovinke pa so zamenjali bolj zaprti in odsekani, ki bi naj omogočili več prehitevanja.

2004 legendarna steza ni bila več podobna ničemur – podrte so bile vse zgradbe in glavna tribuna, steza pa je imela na koncu ciljne ravnine velikansko luknjo – podvoz ceste v notranjost dirkališča. Dirkališče je medtem kupil Red Bull, kaj storiti z nefunkcionalnim objektom pa je bil predmet dolgih debat, Mateschitz je januarja 2005 objavil, da ne misli metati denarja za dirkališče brez prihodnosti, ogromno težav so imeli tudi z lokalno skupnostjo in politiki, ki so živeli precej dlje od objekta, da bi jih to sploh zadevalo. Nastanek ekipe Red Bull je vse skupaj postavil v malce drugačno luč, saj so se pojavile govorice, da bi lahko prostor postal testna baza nove ekipe. 2006 je nakup dirkališča napovedal Alexander Wurz, a dlje od napovedi ni prišel. Novi konzorcij je vključeval Red Bull, KTM, VW in Magno, a je ideja za novi Osterreich Ring po odstopu VW-ja padla v vodo. Konec 2008 je Red Bull začel s 70-milijonsko prenovo steze in objektov, DTM pa je napovedal mogočo vrnitev za 2009, ki se je dejansko zgodila 2011 na takrat že novo imenovanem Red Bull Ringu. Ta nepomebna sama sebi namenjena nemška serija od takrat tu gostuje vsako leto.  2011 se je pridružila še F2, dirkališče pa so uradno ponovno odprli 15. maja 2011.

Decembra 2012 je Red Bull kontaktiral FIA, da so pripravljeni gostiti dirko 2013, potem ko je v vodo padla Bernijeva ideja z dirko v New Jerseyu, julija 2013 pa so tudi uradno potrdili vrnitev VN Avstrije, ki se je zgodila 2014 s popolnoma razprodano dirko 22. junija 2014, a večina gledalcev je na začetku turbo ere odšla z dolgimi nosovi. Starega gladiatorstva in bobnečih motorjev v naravnem amfiteatru v Spielbergu ni bilo več, kar je potrdil tudi slab lanski obisk. In kar je še huje, za to nedeljo so številke še slabše, že pogled na tribune kaže, da se zna uresničiti temačna napoved o le 25 tisoč prodanih vstopnicah (za primerjavo, MotoGP čez mesec in pol je bil razprodan – 100.000 vstopnic – v samo štirih dneh) za letošnjo dirko, kar bo sicer izvrstni objekt pod taktirko Red Bulla spet postavil na rob smiselnosti obstoja.