Včeraj smo na testiranju mladih dirkačev v Silverstoneu doživeli presenečenje. Red Bull je namreč na stezo zapeljal s svojo izvedbo sistema Halo. Red Bull je uradno sporočil, da je pri njih šlo izključno za testiranje vidljivosti. Testni dirkač Pierre Gasly je pri tem uporabil tudi posebna očala, ki so posnela vidljivost iz dirkaškega zornega kota, o čem smo že poročali na naši strani.  

Red Bullov sistem Halo se od Ferrarijeve verzije razlikuje le v manjši podrobnosti. Ferrari je po prvi verziji, ki jo je testiral v Barceloni, preizkusil še drugo, nekoliko modificirano verzijo, kjer je tako imenovani V lok nekoliko višje nameščen, poleg tega pa je bil narejen iz titana. Toda Sebastian Vettel tudi nad verzijo 2.0 ni bil posebej navdušen. "Del, ki sem ga testiral, je imel dokaj veliki vpliv na vidljivost," je povedal Nemec.

Red Bull bi raje na dirkalniku videl njihov zaprti sistem, imenovan Aeroscreen. Vendar pa ta njihova pogruntavščina ni opravila FIA testa, zaradi česar krovna organizacija daje prednost sistemu Halo. "Sam osebno nisem veliki pristaš sistema Halo," je za britanske medije povedal šef ekipe Christian Horner. "Prepričan sem namreč, da gre tukaj za nič kaj elegantno rešitev težave."

Kritiki izražajo bojazen, da bi lahko sistem Halo pri manjših letečih delih predstavljal celo nevarnost. Vzmet, ki je na primer leta 2009 na Madžarskem v glavo zadela Felipeja Masso, bi lahko ob naletu in odboju zaradi nameščenega sistema Halo poškodovala bistveno manj zaščitena področja dirkača. Tudi obnašanje tega varnostnega sistema pri morebitnem prevračanju dirkalnika je sporna.

"Sam osebno bi raje videl, če bi imeli za razvoj zaščite kokpita več časa, da bi lahko pošteno opravili delo, kot pa da nekaj uvedemo na silo in z naglico, kar bi lahko imelo drugačne posledice. Sam trenutno zagotovo ne bi glasoval za uvedbo tega sistema," še doda Horner. Vendar tukaj obstaja težava. Ekipe imajo namreč zavezane roke. Kajti FIA pri uvedbi sistema Halo ne potrebuje nobenega glasovanja ali soglasja. Kajti za varnost lahko krovna organizacija naredi to, za kar meni, da je prav. In FIA meni, da je Halo prava rešitev.

Edini, ki bi lahko preprečili uvedbo sistema Halo, so dirkači. Če je vidljivost zaradi tega "svetniškega sija" nad glavami dirkačev preveč omejena, potem nastanejo nove težave z varnostjo. In z omejeno vidljivostjo se FIA ne more igrati. Vsaka debata o varnosti bi s tem dosegla absurdne meje.

Prav mogoče je, da se je Red Bull v Silverstoneu odločil testirati sistem Halo prav iz tega razloga. Če bodo posnetki očal testnega dirkača Gaslya dovolj slabi, bo video posnetek verjetno zelo hitro potoval v Pariz. Do sedaj sta vidljivost testirala le oba dirkača Ferrarija. Da bi izvedli večji pritisk na odgovorne FIA, se mora nasprotnikom sistema halo pridružiti še več dirkačev.

Če pa bo sistem Halo kljub temu uveden, je Red Bull kljub vsemu zbral prve izmerjene vrednosti. Na desni strani kokpita je bil lok sistema, kot kažejo posnetki, le provizorično pričvrščen. Dejansko se Red Bullova in Ferrarijeva verzija sistema Halo ločita le v mestu prereza do kokpita, toda provizorij je imel drugačen razlog. Red Bull je namreč v Silverstoneu na robu kokpita speljal številne žice, ki so v obliki manjših senzorjev izstopile nad čelado dirkača. Sistem Halo sicer ne vpliva tako močno na aerodinamiko kot tako imenovani Aeroscreen, toda v vsakem primeru pa vpliva.

Vendar pa je bil Pierre Gasly presenečen nad rezultati. "Ni se veliko spremenilo. Sicer kokpit sedaj izgleda drugače, toda za dirkača se ne spremeni veliko." Po mnenju Gaslya je pogled najbolj moten, ko dirkač gleda naravnost. Vendar pa Gasly tako ali tako ni prijatelj zaščite glave. "Zame osebno mora imeti formula ena odprti kokpit in dirkalnik s tem sistemom Halo mi ni všeč. Menim, da bi morala formula ena ostati takšna, kot je," še doda mladi dirkač.