Formula ena v očeh mnogih navijačev ni več to, kar je nekoč bila. Predvsem v dežju smo priča dolgočasju, ker vodstvo dirke na čelu s Charliejem Whitingom pogosto čaka predolgo, preden znova sprostijo dirko. Najboljši primer je tukaj letošnja dirka za VN Velike Britanije v Silverstoneu, kjer so bili navijači kaznovani z dolgočasno procesijo dirkalnikov za varnostnim avtom, čeprav bi lahko, roko na srce, dirko sprostili veliko prej.

Nad predolgo fazo varnostnega avta se je jezil tudi športni šef Mercedesa Toto Wolff, ki bi, če bi lahko o tem odločal, šel korak dlje. Avstrijec bi ukinil štarte dirk za varnostnim avtom in tudi v dežju dirko pričel s stoječim štartom. "Če bi lahko sam pisal pravila, potem bi varnostni avto zapeljal na stezo le za krog ali dva, da bi videli, kaj se dogaja. Potem pride varnostni avto v bokse in dirko pričnemo s stoječim štartom, kar je najbolj razburljiva faza dirke," tako Wolff. Ko bi Avstrijec le vedel, koliko navijačev formule ena si želi, da bi se mu besede pozlatile ali meso postale.

Wolff meni, da je v formuli ena po tragični nesreči Julesa Bianchija prišlo do pretirane previdnosti. "Seveda moramo to razumeti, toda vrniti se moramo tja, zaradi česar gre v dirkalnem športu. Najboljši dirkači bi morali dirkati z najmočnejšimi dirkalniki tudi v težkih pogojih. Ni dvoma, da tega niso sposobni," tako Wolff, ki verjame, da bi morali v Silverstoneu dirko sprostiti veliko prej.

"To bi bilo dokaj dobro," meni Hamilton, ki razume predlog svojega šefa. "Sam temu zagotovo ne bi nasprotoval." Aktualni svetovni prvak velja za enega izmed najbolj divjih dirkačev v polju formule ena in spada med tiste, ki v fazi varnostnega avta želi, da se le-ta umakne prej kot običajno. To bi po njegovem mnenju nagradili tudi navijači, kajti ob štartu dirke za varnostnim vatom se izgubi veliko akcije, ki navdušuje navijače.

V primeru Silverstonea pa obstajajo tudi zagovorniki dolge faze varnostnega avta. "Mnogi dirkači so se soočali z akvaplaningom in so tudi pozneje zleteli s steze. Menim, da je šlo za pravo odločitev," meni na primer Kimi Raikkonen, s katerim se strinja tudi Jenson Button: "Pogoji so bili nemogoči. Težava je bila v tem, da na stezi nismo imeli rečic, temveč prava jezera. In te pnevmatike niso v stanju izpodrivati te količine vode. Drenaža v zavoju številka ena je bila zares slaba." Button še meni, da je vodstvo dirko spričo nastalih okoliščin opravilo dobro delo in je prepričan, da aktualna formula ena v primerjavi s preteklimi časi ni postala slabša.

Britanec se naveže tudi na dirkaški konec tedna na Hungaroringu, kjer je vodstvo dirke vedno sprejelo pravilno odločitev. Tukaj gre za kvalifikacije, ko so začetek prestavili in tudi med njimi, ko so se odločili za krajšo prekinitev. "Tukaj so ravnali povsem pravilno. Ko so nas poslali na stezo, je bilo še vedno zelo mokro, toda dalo se je voziti. Ko je spet prišel dež, je bilo nemogoče voziti," še opiše dirkač McLarna.

"Na stezi je bilo preveč vode in akvaplaninga. To ne bi bilo pametno," priznava tudi Wolff. In če je podobnega mnenja celo Hamilton, potem bo že nekaj na tem. "Sem dokaj nor in rad vozim v takšnih pogojih, toda tudi sam sem naletel na konkreten akvaplaning," doda Lewis. Nico Rosberg pa dopolni: "Luže na stezi so vodile do tega, da je bil dirkalnik zelo težko obvladljiv."

Obstajajo predvsem tri stvari, ki formulo ena odvračajo od dirkanja v dežju. Poleg slabe vidljivosti so tukaj pnevmatike, ki ne morejo izpodrivati dovolj vode, na drugi strani pa pravilo Parc-Fermeja preprečuje, da bi lahko ekipe svoje dirkalnike nastavili na dež, zaradi česar delovna orodja dirkačev pri močnem dežju pogosto zletijo s steze. "V tem primeru nimaš nobenega nadzora," pove Button.

Na Madžarskem so se dirkači soočili še z dodatno težavo, ker nova gladka asfaltna površina ni bila ravno v pomoč. "Ni bilo veliko razpok, zato je voda na gladki asfaltni površini ostala na mestu. Celo varnostni avto je imel akvaplaning," pove Daniel Ricciardo. "In če ima težave varnostni avto, potem je težko tudi za nas." Toda kako bi se lahko v formuli ena uprli strahu pred vodo?

Jutri se bodo sestali člani ekipe na sestanku strateške skupine, kjer bo govora o pravilih. Teoretično bi lahko našli rešitev, kako obiti pravilo Parc-Fermeja, da bi bili dirkalniki pripravljeni na dirko v dežju. Toda v tem primeru je Wolff zelo previden: "Imamo preveč pravil, kar je zelo zapleteno. Na vsakem dirkaškem koncu tedna imamo nova pravila," tako Avstrijec, ki bi si želel, da se formula ena vrne k enostavnosti. Predlog z varnostnim avtom pa bi se lahko kljub temu znašel na dnevnem redu in poskrbel, da bi bili gledalci deležni večje napetosti na dirkah.