Na podlagi eksplozije stroškov, katerih si neodvisne ekipe kot so Force India, Manor in Sauber ne morejo privoščiti, smo v formuli ena vedno znova priča iniciativam, da se stroški v kraljevem razredu motošporta znižajo. Verjetno najbolj znan predlog v tej povezavi je prišel s strani nekdanjega predsednika FIA Maxa Mosleya, ki je želel uvesti zgornjo mejo proračuna. Le-ta se je pred kratkim v luči nove iniciative znova pojavila v debato.

Robert Fernley, namestnik šefa ekipe Force India, je bil tisti, ki je za svojo ekipo in moštva Haas, Manor, Sauber, Toro Rosso in Williams izdelal načrt, da se znotraj svetovnega prvenstva formule ena uvede tako rekoč druga liga, podobno kot je to LPM2 razred na dirki 24 ur Le Mansa. Omenjene ekipe bi se potemtakem borile za zmago v svoji diviziji, teoretično pa bi lahko privozile tudi skupno zmago proti Mercedesu, Ferrariju in ostalimi prvokategorniki.

Vsak udeleženec te druge divizije pa bi se moral držati zgornje meje proračuna v višini 100 milijonov dolarjev na leto. Izdatki za marketing, plače dirkačev in bivalnikov pa ne bi bili zajeti v ta omejeni proračun. "Bil sem pobudnik tega koncepta," je na vprašanje kolegov iz Motorsport-Total.com odgovoril Fernley. Istočasno pa je dodal, da je ta njegova ideja že umrla. "Pred dirko v Hockenheimu smo organizirali sestanek šestih ekip, seveda če bi prišlo do soglasja. Tega pa ni bilo," tako Fernley. Najprej je odstopil Toro Rosso, ki je povezan z Red Bullom, ki pa kategorično zavrača omejitev proračuna. In potem je odpovedal še Williams. "Večina se je strinjala s to idejo," še pove Fernley in se jezi, ker ni prišlo do omenjenega sestanka.

Šef ekipe Toro Rosso je pojasnil svoje pomisleke: "Ali sploh koga zanima rezultat LPM2 v Le Mansu? Vem samo, da je zmagal Porsche. Iz vidika Red Bulla ta ideja nima smisla, ker bi šlo za dvorazredno prvenstvo. In s 100 milijoni ne moreš uspeti v razvoju dirkalnika. S tem pokriješ le stroške za uporabo dirkalnika."

Fernley to vidi drugače. S 100 milijoni lahko zagotoviš delovanje ekipe in poleg tega kriješ stroške nadaljnjega razvijanja dirkalnika, čeprav to ne bi bilo dovolj, da izzoveš velike ekipe, ki imajo proračun preko 350 milijonov dolarjev. Ecclestone in FIA v te pogovore nista bila vpletena. "Dokler ne bomo imeli konsenza, sestanka tako ali tako ne bo. In zaradi tega ne bom vznemirjal FIO in lastnike komercialnih pravic," doda Fernley.

"Gre za idejo, katero bi morali raziskati," pravi lastnik ekipe Manor Stephen Fitzpatrick. "Toda ekipe s skoraj neomejenim proračunom bi kljub temu našle pot, da potrošijo več denarja." Tost ugovarja: "Obstajajo argumenti, da tega ne moreš nadzorovati. To je nesmisel. Vse se lahko nadzira. Nekatere ekipe tega nočejo, ker imajo dovolj denarja." Če bi se uvedla zgornja meja proračuna, potem naj to velja za vse.

"Ekipe proizvajalcev imajo več denarja, kot ga lahko porabijo. Kaj pa naj z njim počnejo? Zato ga porabljajo," pove Tost in zahteva: "Najti moramo pot, da od leta 2020 naprej stroške znižamo s pomočjo pravilnika. To je mogoče izvesti." Kajti do leta 2020 veljajo aktualne pogodbe sporazuma Concorde med ekipa in Ecclestoneom, toda potem bi lahko sporazum Concorde teoretično povsem na novo uredili.

"Ne želimo dvorazrednega prvenstva, temveč odgovorno in trajno formulo ena, kar se tiče stroškov," razloži svoj predlog Fernley. "Zato sem menil, da se poprimem s to temo z namenom, da naredim nekaj za neodvisne ekipe, ker vemo, da ekipe proizvajalcev nimajo zanimanja za nadzor stroškov. To smo v preteklih dveh letih več kot jasno videvali."

Iniciativa FIE, da bi znižali stroške za pogonske enote (milijon dolarjev manj od leta 2017, potem pa še nadaljnje tri milijone manj v letu 2018), je dobro mišljena, toda v resnici le kapljica na vroč kamen. "To je manj kot en odstotek našega proračuna," izračuna Fernley in se zavzema za to, da njegova ideja z zgornjo mejo proračuna vendarle dobi še eno priložnost. "Če smo odkriti, imamo že sedaj dvorazredno prvenstvo, sploh če si ogledamo proračune posameznih ekip."

Da bi razvili cenejšo pogonsko enot, to v vsakem primeru ne bi bilo potrebno. "Aktualna pogonska enota je fantastična," pove Tost in se zaradi tega zavzema za drugo področje varčevanja. "Te pogonske enote bi lahko uporabili vse do leta 2025. Če bo pravilnik stabilen, potem se bodo zniževali tudi stroški. In poleg tega potrebujemo bolj pošteno porazdelitev prejemkov iz formule ena. Ni nujno potrebno, da nekatere ekipe dobijo skoraj vse, spet druge pa skoraj nič," še doda Tost.