Potegnjeno pod črto je bila to dobra odločitev, ki jo lahko uvrstimo med dobra pravila. Odkar je italijanski proizvajalec Pirelli za vsak dirkaški teden ekipam postavil na izbiro tri različne zmesi svojih produktov, smo priča povečanju akcije na stezah. Ker večja izbira nudi tudi več strateških opcij. Vendar pa to vedno ne deluje, saj je Pirelli včasih preveč previden. Na dirkah v Nemčiji, na Madžarskem, Azerbajdžanu, Španiji in v Rusiji najtrša zmes na dirki skorajda ni bila uporabljena.

Ta sprememba pravilnika je v vsakem primeru spremenila dirke. To nam kaže tudi primerjava z letoma 2014 in 2015. Za statistiko smo vzeli 10 od prvih 12 Grand Prix dirk. Za Baku ne obstaja primerjava iz preteklosti, Hockenheim pa je na sporedu le vsaki dve leti. Ti dve dirki sta zato izvzeti.

Nobeno presenečenje ni, da letos beležimo bistveno več postankov. V letošnji sezoni so dirkači v povprečju 44,6 krat zavili v bokse. V lanskem letu smo imeli le 33,2 postanka na dirko, leta 2014 pa 37,6. Letošnja visoka številka je nastala tudi zaradi tega, ker smo imeli dve dirki (Monako in Velika Britanija), ki sta se začeli v dežju in končali na suhi stezi. Tukaj je potrebno prišteti menjavo koles iz pnevmatikami za dež na tako imenovane intermediates pa do pnevmatik brez profila za suho stezo.

Kraj oziroma dirkališče, na katerem smo beležili največ postankov, se razlikuje iz leta v leto. 2014 je bil to Bahrajn (57 postankov), 2015 Madžarska (61), letos pa Kitajska (66). Večina dirkačev je zavila po trikrat na menjavo koles. Pri najmanjšem številu postankov že dobimo nek vzorec, kajti dirka z enim postankom v Rusiji je kar dvakrat prisotna.

Večje število postankov praviloma pomeni tudi več prehitevalnih manevrov. Ker se polje zaradi tega pošteno pomeša in ker so dirkači na stezi z različno obrabljenimi pnevmatikami. Različni oprijem je še vedno najboljša pomoč pri prehitevanju. Bolje kot sistem DRS, ki je na nekaterih stezah izgubil svoj učinek. Na Hungaroringu smo kljub dvema zaporednima DRS conama beležili le 11 menjav mest na stezi.

To je bila najnižja točka letošnjega leta. Običajno se na začelju nahaja Monte Carlo, toda zahvaljujoč dežju smo beležili 27 prehitevalnih manevrov več kot lani. V Silverstoneu pa deževni kaos ni veliko pomagal. Na tradicionalni stezi smo beležili le 15 prehitevanj. Je to slabo? Manj je prehitevalnih manevrov, boljše se jih spomnimo. Na primer Max Verstappen proti Nicu Rosbergu. Še vedno se spomnimo njunega dvoboja v zavoju Becketts in Stowe.

V Šanghaju pa je bilo prehitevanj skorajda preveč. 128 jih je bilo, prava inflacija, ki je zasenčila posamezne dogodke na dirki. V tem primeru so najboljše vrednosti iz leta 2014 (Bahrajn, 78) in 2015 (Madžarska, 40) skorajda že bedne. Gledano v celoti, se je v letošnjem letu število prehitevalnih manevrov občutno povečalo (48,8 na dirko). V letu 2014 jih je bilo 41,9, leta 2015 pa samo 29,3.